Авто Новости

Мотоциклы будущего – куда идут двухколесные автомобили? [МОТО 2030]

Автомобильная промышленность развивается, и это касается не только электромобилей и автомобилей, но также мотоциклов и тем, связанных с двухколесными транспортными средствами. Одно не исключает другого, ведь электро-мотоциклы уже создаются, но тут возникает вопрос: за вилками будущее мотоциклов и скутеров?

Чтобы начать свое приключение на двухколесном транспортном средстве, вам нужно отучиться на категорию А — в течение нескольких лет при определенных условиях вы можете ездить и на вполне серьезных машинах, имея только права на вождение автомобиля категории А.

Посмотрите на современные велосипеды и сравните их с теми, что были десять или два года назад. В то время как емкость увеличивается, мощность уменьшается. В прошлом мотоцикл с двигателем объемом 600 кубических сантиметров имел мощность 100-120 лошадиных сил.

Сегодня такие параметры достигаются литровыми силовыми агрегатами, а шестисотый класс пришел на смену прежним пятисоткам и выдает мощность в 60-70 лошадиных сил.

С другой стороны, динамично развивается сегмент самокатов — как маленьких, типично городских, так и больших, так называемых самокатов. макси-самокаты, которые все чаще оставляют целых три гусеницы вместо одной. Однако типичными скутерами их назвать сложно.

Три больше, чем два

Откуда пошла мода на трехколесные самокаты? В свете омологации L5e таким транспортным средством является не скутер и не мотоцикл, а трехколесное транспортное средство. Расстояние между колесами строго определено регламентом – минимальное значение составляет 460 мм.

Поэтому, например, Yamaha Tricity считается трехколесным, а Yamaha Niken (у которого тоже два передних колеса, но на расстоянии 410 мм друг от друга) считается «обычным» мотоциклом.

Трициклы — это мост между автомобилями и мотоциклами. Трехколесные велосипеды часто оснащаются рядом современных систем – ABS входит в стандартную комплектацию, но благодаря трем колесам у таких транспортных средств есть еще одна интересная функция.

После нажатия на кнопку они блокируют подвеску обоих передних колес, благодаря чему самокат не кренится при остановке, а значит, не требует опоры ногами, например, на светофорах.

После включения этой функции мы можем водить самокат по парковке, как корзина для покупок, и машина все равно останется в вертикальном положении. Теоретически это должно быть проще для людей, начинающих свое приключение на мотоциклах или скутерах.

Как это выглядит на практике? С точки зрения мотоциклиста с многолетним стажем такое решение скорее мешает, чем помогает. Но, возможно, это вопрос привыкания.

Также читайте:  Новый Mercedes-AMG C 63 S: четырехцилиндровый гибрид вместо V8

Гироскоп вместо ног

Все больше производителей работают над разработкой гироскопической технологии, которая предотвратит опрокидывание мотоцикла.

Пока самым простым решением, используемым в серийных мотоциклах, является упомянутая выше блокировка передней подвески — тогда транспортное средство остается неподвижным, если только сильно его не подтолкнуть.

В случае с двухколесными транспортными средствами (т.е. типичными мотоциклами, оснащенными двумя колесами — одним спереди и одним сзади) дело обстоит не так просто, поскольку блокировки подвески или тормозов недостаточно. Поэтому производители работают над гироскопами, которые будут удерживать машину в вертикальном положении независимо от вмешательства водителя.

Работает над таким решением Хонда. Система называется «Riding Assist» и никто не скрывает, что она ориентирована на начинающих мотоциклистов. Ассистент страховки использует электронную систему управления, чтобы отсоединить руль от передней вилки на скорости менее 3 миль в час.

Тогда управление передним колесом ложится «в руки» компьютера. Мотоцикл определяет углы наклона и регулирует переднее колесо тысячи раз в секунду, чтобы предотвратить опрокидывание машины.

Немного другую технологию (хотя и с похожим эффектом) разрабатывает компания Harley-Davidson. Американские инженеры решили установить в мотоцикл гироскоп, который на малых скоростях (тоже до 3 миль в час) помогает удерживать равновесие.

Сцепление включается автоматически при отключении привода, а система управления гироскопом имеет возможность маневрировать массой таким образом, чтобы удерживать мотоцикл в вертикальном положении независимо от движений водителя.

Компьютер имеет возможность наклонять вращающуюся массу в гироскопе из стороны в сторону, создавая силу, воздействующую на весь мотоцикл.

Такие решения — технология будущего. Трудно сказать, когда он войдет в серийное производство мотоциклов и появится ли вообще. На данный момент мотоциклистам приходится держать ноги на земле, останавливаясь на светофорах, или отказываться от двух колес в пользу четырех.


Электрические мотоциклы

В то время как автопроизводители электрифицируют свои модельные ряды с угрожающей скоростью, в сегменте мотоциклов все немного спокойнее. В серийном производстве у нас мало экземпляров, работающих только на электричестве — к ним относятся напр. Harley-Davidson LiveWire или электрическая Vespa Elettrica.

Некоторые бренды, правда, ведут передовые работы по электрификации двухколесников, хотя похвастаться ими в серийном производстве пока не могут. Самая большая проблема электрических мотоциклов — это большой вес и небольшой запас хода. Вес аккумуляторов только с двумя колесами гораздо важнее.

Также читайте:  Электрический кроссовер Skywell ET5 стартует в России в двух богатых версиях

Одним из лидеров электрификации является существующая с 2006 года американская компания Zero Motorcycyles, которая потихоньку становится Теслой мира двухколесных транспортных средств. Он предлагает множество мотоциклов, от типичных городских и внедорожных моделей, до настоящих монстров с дуэтом SR/F и SR/S во главе. Их двигатели развивают мощность всего 111 л.с., что не является впечатляющим достижением в мире мотоциклов.

Еще одна диковинка — BMW Motorrad Concept CE 02 меньшего размера. Его размеры напоминают питбайк, то есть небольшой мотоцикл, используемый в основном для развлечения. Однако BMW пришла в голову идея использовать габариты игрушки в типичной городской обстановке. Компактные размеры и современные пропорции предназначены для ориентирования этого оборудования на более молодых водителей, даже 16-летних, которые только начинают свое приключение на двухколесных транспортных средствах. Концепт, отмеченный символом CE 02, имеет мощность 11 кВт (около 15 л.с.), весит 120 килограммов и имеет запас хода около 90 километров, а максимальная скорость составляет 90 км/ч. Это отличная альтернатива современным скутерам с объемом двигателя 50 куб.см. Как небольшая машинка, на которой подростки могли бы самостоятельно добираться в школу или на внеклассные занятия, она имеет шанс отлично себя зарекомендовать.

Из города в дикую природу

Двухколесные транспортные средства гораздо чаще, чем автомобили, ассоциируются с увлечениями, спортом и способами проведения свободного времени. Квадроциклы, кроссовые или триал-байки – это экстремальные виды спорта, дающие массу эмоций. А кто сказал, что эти эмоции нельзя подогревать тишиной и электронами, текущими по проводам?

BMW Motorrad Vision AMBY представляет собой нечто среднее между велосипедом и кроссовым велосипедом. В этом году машина была представлена ​​на выставке мобильности в Мюнхене.

Легкая конструкция весом 65 кг и кубические шины (на дисках диаметром 26 дюймов спереди и 24 дюйма сзади) позволяют не только передвигаться по городу, но и развлекаться на бездорожье без рева мотора и запах бензина .

Многие энтузиасты скажут, что в этом суть автомобильного веселья. Но если можно получить то же самое современным и экологичным способом, то почему бы и нет?

Сочетание электровелосипедов и легких мотоциклов кажется идеальным вариантом для использования в городе. Электровелосипеды довольно медленные, имеют небольшой запас хода и требуют педалирования. С другой стороны, не все хотят покупать полноценный мотоцикл только для того, чтобы ездить на работу.

Также читайте:  В Авито Авто назвали самые популярные грузовики в III квартале. Спрос на модели с пробегом вырос на 5,9%

Таким образом, мотоциклы могут стать идеальным компромиссом. Электропривод обеспечит производительность при заботе об экологии, компактные размеры не отпугнут даже начинающего водителя, и в то же время техника доставит массу удовольствия. Говорят, что компромисс – это когда обе стороны одинаково недовольны. Однако мне трудно найти здесь повод для недовольства.

Подвеска с изменяемой геометрией

Не привод мотоцикла является самой большой загадкой будущего, а технологические решения, включая подвеску и шасси. Kawasaki имеет смелое видение будущего в этом вопросе, создав прототип мотоцикла с подвеской с изменяемой геометрией. Kawasaki Adaptive заключается в том, чтобы подстраивать характер мотоцикла под ситуацию — предпочтения водителя и тип поверхности.

Таким образом, в один момент у нас может быть удобный шоссейный байк, у которого можно укоротить колесную базу и сделать подвеску более жесткой для более спортивной езды, а в следующий момент байк может превратиться в машину для дальних поездок, которая может справиться с бездорожьем.

Если эта технология будет запущена в серийное производство, это вероятно будет самый универсальный мотоцикл на рынке, который снимет с плеч многих гонщиков извечный вопрос».


Мотоциклы будущего

Мы знаем, куда движется будущее автомобилей. Смело мчится к электрификации, водородным приводам и твердотельным батареям. Производители мотоциклов дали волю своему воображению, сосредоточившись на решениях, которые меняют колесную базу, гироскопы или странные конфигурации количества колес.

Однако можно с уверенностью предположить, что мотоциклы тоже будут электрифицированы. Как только мы поймем, как упаковать много энергии в небольшую и легкую батарею, массовое производство электрических мотоциклов станет вопросом времени. Мотоциклы тоже будут меньше, а не больше, производители сделают ставку на два крайних ожидания водителей — передвижение по городу и электроспорт.

Появление квазиавтономных систем на мотоциклах — лишь вопрос времени. Мы уже работаем над гироскопами, передовыми системами безопасности, а адаптивный круиз-контроль на мотоцикле уже на рынке.

Это решение, известное как активный круиз-контроль, впервые было представлено BMW Motorrad в 2020 году. Не говоря уже о других системах, таких как управление задними колесами (система, которая предотвращает «вставание» переднего колеса при резком нажатии на газ) или контроль тяги, известный по автомобилям.

Источник

Добавить комментарий