Новый Mitsubishi Outlander — лучше?
Пять лет производства и 600 000 проданных автомобилей Mitsubishi Outlander второго поколения стали прочной основой для следующего выпуска этого японского кроссовера. Однако, чтобы создать привлекательного преемника, нужно наблюдать за конкурентами и улучшать свой продукт, помня при этом, что его концепция не должна быть оторвана от ценимого предшественника. Было ли это возможно с новым Outlander? Если вы хотите купить себе автомобиль, то лучшим выбором будет Mitsubishi OUTLANDER в автосалоне дилерского центра «РОЛЬФ АЛТУФЬЕВО» в Москве, подробнее на сайте https://rolf-altufievo.ru/brands/mitsubishi/outlander_iii/.
Когда у вас есть возможность увидеть новый продукт Mitsubishi вживую, предлагаю вам остановиться на мгновение и внимательно посмотреть на него. Глядя на силуэт нового Outlander, может создаться иллюзия, что он вырос над предшественником. Ничего подобного — ширина (1800 мм) и высота (1680 мм) остались без изменений. При этом его длина уменьшилась на 10 мм и равна 4655 мм. Это доказывает, что человеческий глаз не совершенен, а продуманные дизайнерские решения позволяют зрительно увеличить автомобиль.
Обращаясь к дизайнерам, было интересно, как они пришли к идее нынешнего кузова Аутлендера. Единственное, что мне пришло в голову, это то, что глиняную модель второго поколения гнали на эвакуаторе в непогоду и во время этой поездки ветер и дождь сделали свое дело, притупив все острые линии кузова. А если серьезно, то все производители в последнее время помешаны на СО2 и в широком понимании экологии. Mitsubishi не является исключением, поэтому новый дизайн кузова сделал делом чести снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx. Это достаточно важно с точки зрения экологов, поскольку его уровень напрямую отражается на расходе топлива автомобиля, а также на шуме, создаваемом во время движения. Дизайнеры взялись за дело, и это сработало. Cx на 7% ниже и теперь составляет 0,33.
Возвращаясь к внешнему виду — Outlander вживую выглядит намного лучше, чем на картинках. Он не шокирует своей экстравагантной внешностью, не щиплет глаза причудливыми красками, а увидев его на улице, мы сразу знаем, что это Mitsubishi Outlander. Именно это и имели в виду дизайнеры — мы идем вперед, но не забываем, откуда пришли.
Что изменилось в интерьере? Новый дизайн приборной панели, новые часы и руль, но прежде всего новое качество исполнения. Забудьте о жестком и скрипучем пластике от Аутлендера № 2. Теперь помимо более богатых аксессуаров, к которым относятся, в том числе большой, сенсорный экран навигации, камера заднего вида или двухзонный (наконец-то) кондиционер, также мы получаем довольно приятные на ощупь материалы отделки, например, приборной панели. Блестящий пластик, окружающий радиоприемник и панель кондиционера, был лишь небольшой уловкой. Вероятно, это должно оживить вид салона, но по опыту знаю, что пыль, отпечатки пальцев и рояльный черный — это трио, которое нравится друг другу, но выглядит не очень эстетично. Передние сиденья остались большими и удобными. и пассажиры третьего ряда могут ожидать немного больше места. Если мы не будем использовать эти сиденья, нам будет приятно узнать, что в нашем распоряжении 591 литр багажного отделения, что на 50 литров больше, чем во втором поколении.
Говоря о новом Outlander, невозможно на каждом шагу избежать сравнений с предшественником. Итак, давайте проверим, что изменилось, кроме внешнего вида. Во-первых, вес автомобиля. Благодаря использованию высокопрочной стали, изменениям в конструкции двигателей, а также механизмов, отвечающих за механику сидений третьего ряда, и отставке открывающегося сбоку багажника, вес Outlander уменьшился примерно на 100 кг.
Новая система Multi-Select 4WD лучше подходит для более компактного кузова . Он предлагает несколько измененные по сравнению с предшественником 3 режима работы — 4WD ECO, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Первый постоянно приводит в движение переднюю ось, а заднюю только при пробуксовке передних колес. Второй используется в условиях слегка ухудшенного сцепления с дорогой, а третий – в сложных дорожных условиях. Однако следует предупредить всех, кто хочет использовать Outlander в качестве типичного внедорожника. Это правда, что благодаря подключенному заднему приводу тяга Mitsubishi намного лучше, чем у стандартных автомобилей, но ее возможности не стоит переоценивать. Подъезд к заснеженной лыжной станции — это, скорее, все, что вы можете осмелиться проверить на свойства местности.
Mitsubishi Outlander будет доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем MIVEC, а также с 2,2-литровым дизельным двигателем D-ID. Оба двигателя развивают 150 л.с. и 195 и 380 Нм крутящего момента соответственно. Бензиновый агрегат может работать с 5-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач CVT. 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач предназначена только для дизеля. Какой лучше выбрать? Смотрим технические характеристики и уже знаем, что АКПП хоть и более удобны в повседневном использовании, но будут подвергать владельца повышенному расходу топлива и увеличенному времени разгона до «сотни». Выбор за вами
Во время презентации была возможность проверить, как управлять Аутлендером с двигателем 2.2 D-ID, оснащенным механической коробкой передач. Первые впечатления? В машине заметно тише — собственно, работа инженеров принесла ожидаемый эффект. Новый Outlander имеет чуть более жесткую подвеску, благодаря которой мы можем более уверенно проходить повороты. Однако следует учитывать, что Mitsubishi лучше всего чувствует себя на прямой, а любой более быстрый маневр руля вызывает заметный крен кузова. Так что если кто-то ищет более высокую машину, на которой хочется с комфортом и без безумия преодолевать более длинные маршруты, иногда съезжая с асфальта, то новый Outlander для этого вполне подходит.
Первые диски Outlander третьего поколения позволяют сказать, что он лучше своего предшественника практически по всем параметрам. Все беды более ранней модели вроде бы устранены, что в сочетании с применением новых технологий дает Outlander шанс побороться за покупателя. Однако прайс-лист, начинающийся с несколько более высокого уровня, чем у конкурентов, может ослабить энтузиазм некоторых заинтересованных сторон.
