Как Оживить Пневмоподвеску Hummer H2

Большинство владельцев Hummer H2 рано или поздно сталкиваются с неработающей пневмоподвеской. Большая часть из них не лезут в ремонт и не думают покупать новую, что зря. Тем не менее, есть простой способ оживить механизм в чем мы сейчас и разберемся.

Принцип работы

Изначально стоит разобраться как работает пневмоподвеска этого американского внедорожника. Здесь нет ничего сложного, все как и в других автомобиля – множество простейших вещей. По секрету – все в автомобиле это совокупность массы простых решений.

Состоит механизм из:

• ЭБУ (мозги);
• реле электродвигателя;
• компрессора;
• датчика давления;
• осушителя;
• 3 вентилей;
• 2 подушек;
• 2 датчиков высоты.

Мозг системы реагирует на показатели высоты, которые в него изначально запрограммированы заводом. Если высота ровна заданному – ничего не происходит, но в противном случае ЭБУ посылает сигнал на изменение высоты.

Мозг может подать всего 4 команды:

• включить/выключить компрессор;
• открыть левый вентиль;
• открыть правый вентиль;
• открыть вентиль спуска в разных комбинациях.

Говоря язычок электриков изначально подается напряжение на реле двигателя, после подается ток на вентиля подушек и на вентиль стравливания. По клеммах получается следующее:

• реле двигателя – 13;
• левый вентиль – 14;
• правый вентиль – 2;
• вентиль стравливания – 1.

Если вы нагрузили автомобиль и он опустился, ЭБУ видит изменение высоты и подает команды 1,2,3 для поднятия обеих сторон. При этом в системе есть датчик давления со своим ограничителем. Если давление большое, то ток прекращает подаваться, чтобы не допустить разрыв баллона.

Масса системы берется от электромотора компрессора чтобы при определенной температуре двигателя термореле размыкалось. Изначально оно в замкнутом положении. Таким образом масса отключается от всех элементов пневмоподвески Хаммер. Проходит масса через «мозги», входит в клеммы 13,14 и 2.

ЭБУ питается от клеммы 12, а минус взят с восьмой клеммы. Сигнализатором выступает клемма 21.

Остановка и предохранители

На работу пневмоподвески влияют: перегрев электродвигателя, высокое давление и даже открытые двери. При открытии двери через 10 канал информация уходит от бортового компьютера в пневму, вопрос только в том, доходит ли она пневме.

В системе 3 предохранителя:

• питание ЭБУ – 30А;
• питание электромотора компрессора – 60А;
• включение зажигания – 15А.

Проверка работоспособности

Изначально лезем в вышеупомянутые предохранители и проверяем их работу. Если это не помогло, то стоит проверить контакты разъемов пневмы Хаммера. Они открыты на улицу и поэтому часто окисляются, вообще даже при работающей подвеске стоит периодически очищать контакты.

Реле электродвигателя находится за задним левым колесом. Если не слышно работы компрессора, то проверьте питание ЭБУ, приходящее с предохранителя 60А. Если здесь порядок, то идем к трехконтактному штекеру с толстыми проводами на компрессорном узле. Здесь все должно быть идеальным, так как электромотор потребляет много энергии.

Теперь проверим минус. Для этого слева автомобиля внизу за подножками найдите его, почистите и проверьте. Второй минус находится возле пневмы и крепится к раме. Операции здесь те же.

Дальше проверяем вентиля. Для этого подайте массу на разъем 23, а плюс одновременно на клеммы 1, 2, 14. При опускании подвески – вентили в порядке.

Если подать плюс на клеммы 2 и 14, а минус на 23, то подвеска поднимется от отдельного компрессора.

Вообще стоит проверить все разъемы: датчики высоты, разъем ЭБУ, но умирают они редко из-за высокой герметичности. В остальных случаях вы сами ничего не сделаете.

Если пневма работает

При работающей пневме Хаммера Х2, но недостаточно накачки, следует изучить фильтр. Отсоедините трубку всасывания от компрессора и посмотрите на реакцию. Если все стало лучше – нужно менять фильтр. Если ничего не изменилось – скоро умрет компрессор.