Автомобили

Тест-драйв Honda Civic

Появившись у собственных дилеров, новое поколение Honda Civic вызвало легкий шок у покупателей. До такой степени оригинален и непонятен, необычен был ее дизайн. Сегодня мы начали привыкать к такому, надо сказать, космическому стилю Honda.

Нам посчастливилось провести тест-драйв новой Civic. На тест к нам попал увы, не хэтчбэк, а седан, который внешне выглядит не столь оригинально и имеет значительно более приземленный внешний вид.

На фоне хэтчбека наш седан выглядит гораздо более консервативно. Но забудем о будоражащем воображение хэтчбеке и отправимся по-настоящему исследовать представленный нам седан.

Основная изюминка попавшего нам на тест автомобиля — это мощный хондовский 1,8 литровый двигатель. Оснащенный фирменной системой изменения фаз газораспределения, он кстати, прекрасно тянет даже с наименьших оборотов. Провалов мощности не происходит, ни в каком диапазоне оборотов.

По окончанию тестов, мы могли увидеть на дисплее, например, бортового компьютера, что даже в довольно интенсивном режиме, наш мотор за время индивидуальных тестов скушал всего 9 литров на сотню километров по городу. Такая топливная экономичность просто таки поражает.

Отличное впечатление проводит и автоматическая коробка переключения передач. Передачи переключаются четко и кстати, вовремя.

При ускорении, коробка моментально переходит на низшую передачу, что дает возможность быстро ускориться. Подрулевые лепестки позволяют переключить передачи самостоятельно.

А вот что не понравилось, так это восприимчивость, чувствительность педали газа. Уж слишком она красивая, нежная. При неаккуратном надавливании на старте, машина словно прыгает резко вперед.

Также читайте:  Обзоры б/у авто Volvo S80 (Вольво С80). Сканируем старость Volvo S80 (II поколение, 2006-2016)

Такая же самая история и с педалью тормоза. Любое касание педали ведет к достаточно ощутимому замедлению, которое неважно контролируется.

Подвеска производит двоякое впечатление. На малых скоростях внутри салона ощущается небольшая тряска от мелких неровностей однако, с ростом скорости, все вибрации исчезают. При этом, сказать, что внутри салона некомфортно, нельзя.

В салоне довольно уютно и комфортабельно. По акустическому комфорту автомобиль находится вровень со своими одноклассниками.

Салон легкового автомобиля типично хондовский с множеством отсеков, полочек и ящиков. Отделан салон тяжелым пластиком, а все цифровые приборы эргономичны и безусловно, хорошо читаемы.

В общем, автомобиль получился удачным, типичный качественный городской автомобиль, на котором можно также поехать в дальнее путешествие.

Добавить комментарий