Лайфхак

Чем замена масла у дилера отличается от работы, проведенной в гараже

Фото avtovzglyad.ru Доверия и поводов заехать к «официалам» все меньше — у них нет запчастей, гарантийные обязательства не соблюдаются, а базы отключены — поэтому большинство автовладельцев ищут себе новое СТО. Но даже такая простая операция как замена масла, для многих механиков оказывается непосильной задачей. Почему, объясняет портал «АвтоВзгляд». Эдуард Раскин

Принципы обслуживания и содержания автомобиля после 24 февраля серьезно поменялись: официальные дилеры автомобильных брендов окончательно растеряли все свои преимущества, а «серый рынок» СТО расцвел буйным цветом. У «профильных» и «клубных» есть запас запчастей, мастера зачастую намного выше классом, чем у дилеров, а цены — ниже. Причем, в разы. А стоимость, как известно, у нас всегда решающий фактор. И продавцы услуг об этом, конечно, знают.

Именно по этой причине из обязательного мануала по обслуживанию автомобиля — он секретом не является, достаточно быстро и легко ищется в Сети на вполне себе открытых источниках — исключаются многие, на первый взгляд необязательные операции. Меньше «расходников», быстрее освобождается подъемник и мастер, больше машин можно обслужить за один день — профит. Однако этот самый «профит» может выйти боком.

Простой пример. Ключевая операция любого технического обслуживания — замена моторного масла. Ну казалось бы, где тут можно ошибиться? А ведь можно, причем совершенно осознанно и с весьма неприятными последствиями. Принцип процедуры, о котором знает всяк и каждый: пробку открутили, отработку слили, фильтр поменяли, пробку закрутили, масло по уровню залили. Ребенок справится, как видится на первый взгляд.

Также читайте:  Почему не надо заливать моторное масло в масляный фильтр

Но и тут возникают серьезные сложности, приводящие к поломкам и повторному посещению сервиса: оказывается, пробка в картере иногда — строго, заметим, по регламенту — нуждается в замене, причем строго по пробегу.

Фото globallookpress.com

Более того, многие модели автомобилей, помимо пробки, оснащены еще и специальной медной шайбой, которая меняется вообще каждый раз, когда пробка откручивается. Знаком ли мастер с такой спецификой? Отправит ли он гонца за нужной деталью, чтобы сделать работу правильно? Конечно, нет.

Он потуже затянет болт, чтобы из-под него не капало масло, и, конечно, добьется появления трещины в картере. Несмотря на чрезвычайно важную функцию, которую несет поддон, он достаточно хрупкий, поэтому трещины на нем появляются регулярно. Немного перетянул пробку — и привет. Про динамометрический ключ на «бюджетном» сервисе никто не слышал — дорого!

Следующий пункт, конечно, масло. Как ни странно, но мастерской выгодно продавать свое, поэтому привлекательные цены на работы зачастую неразрывно связаны с приобретением запчастей на месте. Тут в дело идут составы, которые никто и никогда не проверял. Допустим — повезло, масло свое и в нем есть уверенность. Но сколько раз такое случалось, что глупо переливали, да так, что потом выдавливало все сальники?

Добавить комментарий