Лайфхак

Что будет, если поставить направленную шину не той стороной

Фото: www.lesschwab.com Современная автомобильная покрышка всем хороша: обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и управляемость, предупреждает аквапланирование и делает свое дело тише, справляется с бездорожьем или позволяет ехать очень быстро. Выбирайте по потребностям. Чудо чудное, нужно только надеть шину на диск правильной стороной, а это под силу далеко не всем, особенно в разгар сезонной «переобувки». Что будет, если поставить покрышку наоборот, рассказывает портал «АвтоВзгляд». Эдуард Раскин

Каждый водитель, который хотя бы несколько лет посидел «за баранкой этого пылесоса», знает, что автомобильные покрышки делятся на направленные, отмеченные маркировкой rotation, и ненаправленные, а также симметричные и асимметричные. Симметричные шины можно ставить как угодно и любой стороной — их конструкция не подразумевает разницы в установке и последующем поведении авто на дороге. И каждый шиномонтажник, что с октября по ноябрь и с марта по май занимается сезонным переоснащением машин, по умолчанию считает всю без исключения резину симметричной. Чем же такой подход может обернуться?

Теория процесса крайне проста и недвусмысленна: симметричная шина может устанавливаться любой стороной на любое колесо, а асимметричная оснащена ярлыками outside (наружу) и inside (внутрь). Так что обойдя машину по кругу, можно своими глазами увидеть только outside, то есть внешнюю сторону. Направленные шины всегда «украшены» стрелочкой, указывающей траекторию движения колеса и подписью rotation. Вроде ничего сложного и заумного, но почему-то в горячке «переобувки» эти маркировки постоянно путаются, а водители получают на свою голову весьма серьезные последствия.

Также читайте:  Почему именно сейчас нужно очистить лед вокруг своего автомобиля

Фото: wrecktifycollision.com

Производители шин аккуратно уведомляют, что некорректная установка покрышек приводит к «ухудшению» поведения автомобиля на дороге. На деле это означает, что машина будет значительно сложнее управляться, «козлить», чрезвычайно остро чувствовать колею и норовить ослушаться руля — придется «ловить» ее каждую секунду. Двигаться, особенно в трассовом режиме, на таком транспорте не только небезопасно, но и, честно говоря, довольно затруднительно. Про повышенный расход топлива, дополнительную нагрузку на подвеску и привода, а также на фантастический износ самой шины бережно умолчим.

Что делать, если во время «переобувки» не уследили и почувствовали проблему только после старта? Однозначно возвращать и переделывать, поскольку дальнейшая эксплуатация автомобиля не только не желательна, но и, как уже было сказано, крайне опасна. Сложно ли заметить такую проблему? Нет, она горит маяком в ночи — сразу же появляется ощущение, будто подвеска и рулевое синхронно пришли в негодность.

Возникает логичный вопрос про «запаску» и прочие чрезвычайные ситуации: мол, есть, какая есть, других в России на «черный день» не откладывают, и надо лишь доехать. Тут все просто: добраться до ближайшей станции шиномотажа можно на любом имеющемся колесе, но делать это нужно крайне аккуратно, сосредоточено, с предельной скоростью движения 60 км/ч и включенной аварийной сигнализацией. Зачем? О подобной неисправности нужно обязательно предупредить всех окружающих участников дорожного движения.

Также читайте:  Жесткие «терки»: почему российские автовладельцы неправильно используют микрофибру

Добавить комментарий