Двигатель работает даже без масла: как разводят автовладельцев продавцы чудодейственных смазок

фото globallookpress.com Тот, кто бывал на российских автомобильных выставках недавнего прошлого наверняка видел стенд одной известной компании, на котором изо-дня в день молотила работающим мотором легковушка со снятым картером двигателя. Подобная реклама действовала (и действует) на нестойкие умы автомобилистов, подвергая серьезной опасности «движки» их машин. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает как это работает и почему не стоит вестись даже на такую мощную рекламу. Максим Строкер

Все «волшебные» масла, либо фирменные присадки, превращающие уже имеющееся в движке вашего авто лубрикант в аналог «эликсира жизни» для автомобильного «сердца», имеют в своем составе то или иное соединение металла молибдена. Чаще всего для таких целей применяется его соединение с серой — дисульфид молибдена. С виду порошок этого вещества очень напоминает графит. Широко использовать молибденовые добавки в моторных маслах начали еще во времена Второй мировой войны. Использовалось свойство этого вещества как бы «прилипать» к поверхностям стальных деталей, фактически изолируя трущиеся части мотора друг от друга.

При этом их износ почти приостанавливается, увеличивается компрессия в цилиндрах, а также исчезают некоторые стуки в «движке», вызванные повышенным износом движущихся частей. Для военной техники такой «скилл» был полезен с точки зрения живучести в бою. Например, самолет с пробитым маслопроводом не падал с заклинившим мотором, а мог спокойно дотарахтеть до родного аэродрома. То есть трение молибденсодержащими присадками в моторе убрать действительно можно. Что, собственно, и позволяет демонстрировать промо-шоу с «машиной, работающей без масла».

фото globallookpress.com

Но есть у сульфида молибдена ряд неприятных свойств. Во-первых, при нагревании молибден образует нерастворимы в моторном масле оксид. В него в конце концов превращается весь этот металл, содержащийся в «чудодейственном» масле или в присадке с аналогичным заявленным действием. Причем нерастворимый осадок этот обнаруживается в изрядном количестве в масле задолго до того, как весь молибден в нем «сгорит». Да, масляный фильтр должен справляться с этой бедой.

Но на практике нерастворимый порошок откладывается в изгибах маслопроводов, «убивает» маслосъемные колпачки и приводит к иным неприятностям. Это означает, что «намолибдененное» масло требует более частой замены. Забудьте о пробегах по 10 000—15 000 километров между ними. Если не хотите угробить движок раньше времени — меняйте такое масло каждые 5000 км. У вас же легковушка, а не танк, чья среднестатистическая жизнь на поле боя длится всего полчаса, а потому о длительной эксплуатации его мотора никто вообще не думает.