Лайфхак

Как правильно экономить на моторном масле, чтобы не убить двигатель

Фото: flickr.com Эпоха привычных фирменных масел внезапно подошла к концу, и ценителям продукции именитых брендов пришлось перейти на дорогущую контрабанду, которую везут из Европы и стран Ближнего Востока. А всем остальным-то что делать? Как в эпоху кризиса проводить масляный сервис, чтобы не нанести серьезный урон ни двигателю, ни собственному кошельку? Ответы на эти и другие вопросы — в материале портала «АвтоВзгляд». Эдуард Раскин

Именитые производители покинули отечественный рынок с высоко поднятой головой, оставив свои дилерские сети и даже заводы «российскому менеджменту». Еще вернутся, конечно — куда денутся. Но пока их «след простыл», автомобилистам надо что-то заливать в двигатель.

Обеспеченные водители готовы переплачивать за параллельный импорт, налаженный предприимчивыми белорусами и их коллегами из Объединенных Арабских Эмиратов, но прохудившийся за последний год карман шансов на такой исход дает не всем. Поддержать простого автовладельца должны были, по идее, отечественные производители, чьи масла уже давно вполне себе конкурентоспособны. Однако и тут, как оказалось, никто не собирался «занимать место» и «увеличивать долю рынка» себе в ущерб: цены на российскую продукцию ощутимо выросли.

Кто виноват — понятно, осталось разобраться с ключевым «что делать».

Фото: www.flickr.com

А делать-то, собственно, нечего: идти на рынок, выбирать «по карману» и заливать — в надежде на то, что не обманули хотя бы с ключевыми показателями вязкости. Впрочем, верить в честность продавца тоже можно лишь до определенной степени, а потому сегодня водителю нужно не просто выбрать для себя новое моторное масло, но и пересмотреть подход к обслуживанию машины. Подстелить соломку.

Также читайте:  Из-за каких несерьезных неисправностей машина начинает люто «жрать» топливо

Основное отличие качественного моторного масла от того, что продают из бочек на обочине дороги, заключается в стойкости того самого слоя между контактирующими элементами при их перемещении. Между поршнем и цилиндром, например. Добротный состав держится долго, способен пережить без последствий для деталей и 15 000, и 20 000 километров. Дешевки такого себе позволить не могут: их ресурс — не более 6000 км.

Самый печальный вариант — очищенная отработка, которая все еще встречается. Но и она «выходит» около 3000. Второй момент — стойкость на угар. Разумеется, качественные масла переживают куда большие температуры и выдерживают дольше в городском режиме, нежели сомнительные. Однако даже самая дешевая «синтетика» те же 6000 км сдюжит без последствий.

Добавить комментарий