Можно ли, управляя машиной, тормозить и поворачивать одновременно

Фото vrperfdev.wordpress.com Допустимо ли, управляя машиной, одновременно использовать тормоз и поворот руля и с какими проблемами при этом может столкнуться водитель? Эти вопросы всегда волновали водители, причем специалисты по вождению одно время безапелляционно доказывали, что делать это категорически нельзя. Мол, это приводит к неконтролируемому скольжению передних колес, автомобиль перестанет управляться и авария будет неизбежной. Звучали и мнения, что все же можно, но внятных объяснений почему-то никто не давал. Егор Васильев

Начнем с того, что при торможении вес машины, за счет эластичности ее подвески, начинает перераспределяться в сторону передних колес. И они начинают более плотно прижиматься к дороге. В результате растет нагрузка на пятно контакта шины с поверхностью. Если она будет слишком большой, то начнется скольжение передних колес. А, если, в этот момент их еще и повернуть, то нагрузка возрастет многократно и автомобиль вместо того, чтобы направиться на дугу поворота, начнет активно соскальзывать наружу, стремительно распрямляя траекторию.

Естественно, что наличие системы ABS в некотором смысле сглаживает ситуацию, однако не устраняет ее полностью. Получается, что нельзя тормозить и поворачивать? Да нет, как раз можно! Просто, нужно понимать физику процесса. Дело в том, что колеса могут справиться только с определенной нагрузкой, обусловленной большим количеством факторов. К ним относятся тип дорожного покрытия, его температура, состояние шины и тип ее протектора, состав резиновой смеси, угол поворота колеса. Опять же, температура покрышки. И конечно, величины текущих продольных и поперечных ускорений.

Фото: vrperfdev.wordpress.com

В результате, для каждого мгновения существует некая предельная величина нагрузки, до которой шина еще цепляется за дорогу, а в случае ее превышения начинает скользить. Это очень наглядно продемонстрировал профессор Вунибальд Камм на своей знаменитой окружности, центр которой располагался на пересечении осей X и Y, обозначающих величины продольных и поперечных ускорений автомобиля. А сама окружность определяла границу, до которой колеса еще могли держаться за дорогу.

Однако если интенсивность торможения несколько меньше предельно допустимой величины, то водитель может повернуть руль на угол, при котором нагрузка на шину возрастет, а скольжение еще не начнется. Поэтому машина будет эффективно тормозить и уверенно маневрировать. Причем, на чем больший угол повернут руль, тем меньшую тормозную динамику мы можем себе позволить. Соответственно, чем сильнее нажат тормоз, тем меньше повернут руль.