Осенний развод: как автосервисы продают «копеечную» процедуру за тысячи рублей

Фото: АвтоВзгляд Стоило столбикам термометров приблизиться к нулевой отметке, как стартер стал крутить вдвое, а порой и втрое дольше. Сервисмены, уверенные в том, что дело в самом электромоторчике или отжившей свое батарее, предлагают ремонт за пятизначную сумму. Но торопиться к ним не стоит, ведь проблему вполне можно решить своими руками и почти за копейки. А каким именно способом, рассказывает портал «АвтоВзгляд». Эдуард Раскин

На дворе последний осенний месяц: температура еще не успела «вывалиться за ноль», но водители уже прочувствовали все «прелести» предстоящей зимы. Тут и чудовищная — на 50 машин — авария в Москве, и долгий, по-зимнему сложный пуск мотора каждое утро. Вроде, на улице еще ноябрь, а двигатель просыпается как в новогодние праздники.

Обращаешься с этой проблемой на СТО, так мастера, сдвинув брови, объясняют все износом и выработанным ресурсом — мол, автомобили-то у нас за год только старше стали. И предлагают, разумеется, выгодное комплексное решение: батарею — под замену, стартер — на переборку, генератор — на проверку. На все про все — 15 000—20 000 рублей.

Обладателю лишней «двадцатки» можно позавидовать, а всем остальным — посоветовать открыть глаза пошире и внимательно осмотреть подкапотное пространство. Особенно то место, где расположена АКБ.

• Фото: АвтоВзгляд
• Фото: АвтоВзгляд

Грязный аккумулятор — нехорошо, но это только полбеды. Имеет большое значение и состояние клемм: так, если на массе появились окислы, то проблема с долгим пуском двигателя локализована и решаема за 5 минут с двумя «перекурами». Причем разобраться можно и во дворе — из инвентаря потребуется лишь старая зубная щетка да любая доступная смазка для контактов.

Для начала несложная теория: во-первых, налет ухудшает проводимость. Сопротивление в цепи вырастает, образуется переходный ток, машина хуже заводится. Во-вторых, следует разделять: налет на «плюсе» — это симптомы неисправности генератора и аккумулятора; окислы на «минусе» — а в нашем случае это именно они — никакого отношения к узлам и агрегатам не имеют: они появляются чаще всего из-за плохого контакта. Кроме того, налет может образоваться вследствие утечки электролита. И не забудьте проверить крепление «массы» на кузов.