Почему глупо обращать внимание на устоявшиеся клише о ломучести некоторых автомобилей

фото АвтоВзгляд Большинство интересующихся автомобилями россиян могут легко навскидку перечислить целый набор стандартных негативных представлений о тех или иных марках и моделях легковушек на российском рынке. Тоже самое — в отношении конкретных типов двигателей, трансмиссий, других узлов и агрегатов этих машин. Но при всем уважении к мнению «коллективного бессознательного», есть большие сомнения в объективности бытующих среди автовладельцев представлений на эту тему. Максим Строкер

Личный опыт автомобилистов, озвучиваемый на просторах интернета, палка о двух концах. С одной стороны, он может считаться действительно объективным вердиктом в отношении той или иной машины, конструкции или типа узла. А с другой…

Порой достаточно паре мало кому известных персонажей на каком-нибудь популярном у автовладельцев ресурсе заявить о некой технической проблеме в своих авто, как десятки, а то и сотни тысяч посетителей этих сайтов или соцсетей делают для себя мысленную пометку типа: «такая-то модель ТС — полный отстой, у нее повально ломается вот этот узел». И это несмотря на то, что в реальности на российском рынке уже продана пара сотен тысяч точно таких легковушек, а проблемы возникли у единичных владельцев, неизвестно как эксплуатироваваших своих «коников».

Дело в том, что если, скажем, из 200 000 единиц любой продукции 2 штуки (или даже 200 штук!) оказались некондиционными, для производителя это вообще не является катастрофой. 0,01% или даже 1% брака — нормально для большинства видов массовых производств. Именно для решения подобных проблем и существует такая штука, как фирменная гарантия. Что не мешает интернет-пользователям разносить «благую весть» о повальной ломучести всех 200 000 машин — как в нашем случае.

Автор этих строк и сам в свое время «подорвался» на подонорй информационной мине. Когда один из моих знакомых купил сильно подержанную (с пробегом свыше 130 000 км) Skoda Octavia c турбированным малообъемным мотором 1,4 TSI и роботизированной трансмиссией DSG.

Купил опросто потому, что она понравилась ему своим техническим состоянием и отсутствием аварий в биографии. Как раз в то время по интернету активно бродили «страшилки», перепечатываемые друг у друга блогерами и СМИ о якобы массовых поломках узлов DSG при пробегах свыше 100 000 км, а также об умирающих (не менее повально) фольксвагеновских турбодвигателях — чуть ли ни после разовой заправки сомнительного качества бензином.

Отлично помню, как я упрекал новоиспеченного «шкодовладельца», что тот перед покупкой не посоветовался со мной. Я бы отговорил и посоветовал ему обратить внимание на считавшуюся надежной и выносливой альтернативу в виде точно такой же Octavia, но с 1,6-литровым «атмосферником» и классическим гидротрансформаторным «автоматом».

Что же в итоге? Та «Октавия» со своими «роботом» и турбиной верой и правдой, без каких-либо технических нареканий, прослужила владельцу до пробега почти в 200 000 километров. После чего была счастливо сдана в трейд-ин ради покупки другого, совершенно нового, представителя чешского автобренда.

Зато впоследствии общение с несколькими обладателями свежих (на заводской гарантии) обладателей легковушек с фольксвагеновскими 1,6-литровыми «атмосферниками» обнаружило, что достаточно многие из таких моторов склонны к залипанию поршневых колец даже при минимальных пробегах. Из-за чего эти «надежные движки» начинали дико «жрать» масло, вынуждая владельцев по нескольку раз сдавать машины в гарантийный ремонт.