Почему на корейских автомобилях нельзя использовать масло 10W40 вместо 5W30

фото globallookpress.com Многие автовладельцы охотно идут на различные эксперименты со своими машинами в погоне за улучшением их характеристик. Но далеко не всегда интернет-советы бывалых проходят без печальных последствий для автомобиля. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает об одном из таких опытов. Максим Строкер

Довольно широко среди российских автомобилистов (особенно в южных частях страны) распространено следующее мнение. Летом, когда жара на улице зашкаливает, штатное моторное масло становится слишком жидким и плохо смазывает внутренние поверхности двигателя. В результате якобы увеличивается износ мотора. Для борьбы с этой бедой предлагается заливать в него на летний период масло с чуть более высокой вязкостью, нежели рекомендована производителем. Например, вместо 5W30 или 0W20 использовать 10W40.

Чаще всего на практике этот метод применяют хозяева не новых машин, на которые уже не распространяется заводская гарантия. Заливая в двигатели своих авто более густое масло «на лето», они пытаются продлить жизнь силовым агрегатам. При этом их не смущает тот факт, что при любой температуре воздуха рабочая температура прогретого двигателя находится, как минимум, выше отметки 90ºС. А в камере сгорания масло контактирует с металлическим поверхностями разогретыми до 400ºС и выше. При таких вводных, совершенно не важно: какая там температура воздуха за бортом: +40ºС или −40ºС. Но подобные доводы адептами более густого масла просто игнорируются. Да, действительно, в природе существуют двигатели, которые спокойно выдерживают подобное издевательство.

фото АвтоВзгляд

А есть агрегаты намного менее выносливые. К ним, в частности, относятся бензиновые атмосферные моторы объемом 2 и 2,4 литра семейства Gamma, устанавливавшиеся на многочисленные модели Hyundai и Kia. Их масляные насосы, как показывает практика, крайне чувствительны к вязкости перекачиваемой жидкости. И эта самая «ранимость» увеличивается по мере увеличения пробега автомобиля, при котором происходит постепенный и совершенно естественный износ деталей насоса. Для этих движков производитель рекомендует масло вязкости не ниже 5W30. При замене его на более густое 10W40 происходит следующее.

Насосу приходится качать более вязкую субстанцию и он перестает справляться со своей задачей. Так, на холостых он еще может более-менее удовлетворительно гонять жидкость по системе, а при оборотах свыше 3000 в минуту уже нет. В результате в у мотора наступает масляное голодание. Он самым плачевным образом сказывается на цилиндро-поршневой группе: в отсутствии требуемых объемов смазки начинается чудовищный износ колец и стенок цилиндров. А в узле шатун-кленвал при этом вкладыш работает практически «всухую». И в конце концов проворачивается. Общий итог — немолодой уже двигатель отправляется в капремонт гораздо раньше, чем мог бы. Сомнительный итог попыток облегчить жизнь мотору в жару…