Почему российские водители скоро не смогут ездить на своих дизельных авто

Фото: static.independent.co.uk Параллельный импорт работает на всю катушку, доставляя еженедельно в Россию десятки фур с европейскими подержанными машинами. Львиная доля из них — дизельные, поскольку транспортный налог, расход топлива и крутящий момент — ощутимые для россиян доводы. Однако есть один маленький нюанс, о котором многие не подумали. А зря. Подробности — на портале «АвтоВзгляд». Эдуард Раскин

Дизельный автомобиль — это удобно и практично. Времена, когда двигатель на тяжелом топливе ревел как трактор и устанавливался исключительно на грузовики и тяжелую технику давно прошли, сегодня ДТ — топливо не только для комтранса, но и для легковушек премиального сегмента: меньше расход, больше момент, ниже налог, а в салоне — тишина и комфорт.

Однако есть у дизельного мотора слабое по мнению европейских производителей место — экология. Чадит он, мерзавец, будто угольная ТЭЦ, поэтому для эксплуатации в Старом Свете его обкладывают различными системами, очищающими выхлоп. Самая популярная и распространенная из них — впрыск мочевины AdBlue в выхлопную систему, снижающий содержание оксида азота.

Фокус заключается в том, что обладатель дизельного авто, оснащенного подобной установкой, должен внимательно следить за количеством AdBlue в специальном баке. При достижении количества мочевины минимального уровня, скорость будет ограничена электронно, а при полной выработке машина даже не заведется. Систему, конечно, уже научились отключать, но поверить, что автовладелец полезет с «хирургией» в свежеприобретенный Mercedes или Audi — сложно. Но, видимо, придется.

Фото: www.oicar.cc

Ведь автомобильная система «заточена» на специализированный лицензионный состав AUS 32, соответствующий международному стандарту. А производится он на заводах в Европе, которые имеют все шансы остановиться уже в ближайшие дни. Дело, конечно, в резком росте цен на газ, прямо связанных с сокращением поставок последнего. Например, крупнейший немецкий производитель аммиака и карбамида SKW Piesteritz прямо заявил, что его запасы находятся на минимальном уровне: «Мы опустошаем наши запасы AdBlue, потому что больше его не производим».

Дела до немецкой экономики нам нет никакого, но волна от этого цунами докатится и до российского потребителя: сначала резко вырастет цена на товар, а в магазинах в массовом порядке начнет появляться контрофакт, неизвестно как влияющий на дорогую и сложную в ремонте установку. А потом и вовсе начнется дефицит со всеми вытекающими последствиями: тысячи машина просто не смогут выехать на дороги из-за пустого бака AdBlue.

Испытывать судьбу и надеяться на проведение не стоит: дизельный автомобиль, оснащенный системой впрыска мочевины, расходует не так уж много AdBlue. Обычно его запас пополняется раз в год у официального дилера во время прохождения ТО, а сам бак достаточно велик. Проще говоря, стоит сегодня задуматься о пополнении запасов и припасти на даче пару канистр «жижи», чтобы потом не попасть впросак — этого точно хватит на пару лет стандартной эксплуатации легковушки. А вот у грузовиков намечается серьезная проблема: либо в России найдется специалист, способный сделать «на коленке» аналог, либо массовое «корчевание». Третьего не дано.