Почему старая машина разорит при аварии сильнее, чем современная

Фото: АвтоВзгляд Ценники в автосалонах уже давно взлетели до небес, потому граждане побежали на вторичный рынок. Ведь именно там можно выбрать автомобиль, который устроит по цене. Однако мало кто знает, что при аварии старый «железный конь» подарит массу неприятных сюрпризов. Да и в ремонте обойдется дороже, чем новый автомобиль. Портал «АвтоВзгляд» расскажет о нюансах покупки подержанной машины, которые скрыты и неочевидны. Виктор Васильев

К сожалению, аварии случаются с каждым автолюбителем. Особенно в мегаполисе. Либо ты приехал в чей-то бампер, либо «прилетели» в тебя. Опустим формальности при оформлении аварии. Нас интересует «железная» сторона вопроса, то есть — как восстанавливать машину.

Кажется, что новый автомобиль отремонтировать дороже. Ведь это придется делать у дилера, использующего фирменные запчасти, да и услуги по кузовному ремонту здесь гораздо выше, чем у неофициалов. На самом деле все не так просто.

Подержанный автомобиль в ремонте может оказаться куда затратнее. Дело в том, что даже если он ни разу за свою «жизнь» не попадал а варию, фактор усталости металла никто не отменял. Добавим сюда возможную коррозию скрытых полостей и сварных швов. В итоге получается, что даже при незначительном ДТП ущерб будет куда серьезнее. «Свежий» автомобиль выдержит удар, а у старого сильно поведет кузов.

В результате, могут заклинить двери, багажник, либо и того хуже — нарушится геометрия. Такой ремонт потребует серьезных финансовых затрат. А если в дело еще вмешается ржавчина, придется дополнительно чистить от нее кузов, рихтовать и выправлять его. Может потребоваться и замена двери, которую смяло из-за деформации кузова…

фото: balakovo24.ru

Дальше — больше. На многих «бэушках» часто можно встретить и так называемую распорку передних стоек. Это решение пошло из спорта, где оно используется для улучшения управляемости. Модная железяка действительно делает кузов жестче, да и рулится автомобиль с ней точнее. Но при ударе, скажем, в левое колесо, правую стойку просто рвет. То есть цена ремонта умножается на два. В новых машинах такие решения крайне редки, потому как их надо сертифицировать. Значит, при ударе владелец заплатит лишь за восстановление левого борта.

А еще ослабленность силовых элементов приводит к тому, что повреждаются радиаторы охлаждения и кондиционера, уничтожается интеркулер. Силовая конструкция новых машин сводит этот риск к минимуму.

Наконец, при аварии у «бэушки» страдают и те узлы, что вообще не должны страдать. Например, у старого автомобиля может не выдержать система выхлопа. Сильфон лопнет, отвалится пораженный ржавчиной крепеж. То есть труба окажется на асфальте. У нового авто такого в принципе не будет, потому как крепеж в порядке.