Шейно-тонический рефлекс: неожиданные нюансы страшного ДТП на улице Свободы

Фото телеграм-канала «Прокуратура Москвы» и ресурс m24.ru Резонансные аварии происходят в России с завидной регулярностью. И создание, на первый взгляд, современной дорожной инфраструктуры не гарантирует нашу безопасность даже при нахождении на тротуаре. Портал «АвтоВзгляд» анализирует проблему. Егор Васильев

Итак: очередная ужасная авария. Опять с человеческими жертвами. 27 ноября в Москве на улице Свободы автомобиль Kia вылетел на тротуар, где сбил женщину с двумя детьми. Увы, но в результате наезда и она, и один ребенок погибли (в живых остался только младенец). Причем, дорожное покрытие не было фатально скользким, а момент ДТП не сопровождался сложными дорожными условиями. Так в чем же дело?

По некоторым данным, находящаяся за рулем виновница происшествия утверждает, что у нее закружилась голова и она потеряла сознание. Однако, как показывает практика нашей повседневной жизни, самой частой причиной возникновения аварийных ситуаций в городе является использование мобильного телефона или экрана информационно-развлекательной системы автомобиля.

При этом страшно то, что ваш любимый мобильный гаджет имеет небольшой экран с очень большим разрешением. В результате, на нем умещается огромное количество информации. И для того, чтобы ее понять, человек непроизвольно все свои интеллектуальные ресурсы тратит именно на это, отвлекаясь от управления машиной. Зато рефлексы, неконтролируемые мозгом, берут верх над телом, заставляя непроизвольно сокращаться мышцы сгибатели той руки, в сторону которой повернута голова. Именно так действует шейно-тонический рефлекс. Почему он?

Фото телеграм-канала «Прокуратура Москвы» и ресурс m24.ru

Дело в том, что в большинстве случаев свой телефон мы размещаем справа от себя на центральной полке, или крепим его по центру салона с использованием различных кронштейнов. Как только раздается звонок, или нам необходимо осуществить с телефоном какую-то манипуляцию, голова поворачивается вправо и правая рука тянет руль вниз. Машина начинает незаметно менять траекторию в сторону правой обочины.

В том случае, если она есть, мы ощущаем резкое изменение поведения автомобиля и реагируем на проблему быстрым возвратом т/с на безопасный курс. А вот если вместо обочины присутствует бордюр — картина резко меняется. А все из-за того, что колесо, входя в соприкосновение с этим дорожным элементом безопасности, не отталкивается от него, опять отправляя машину на дорогу.

Боковая поверхность шины при контакте с бордюром начинает испытывать повышенное сопротивление качению. В итоге автомобиль еще плотнее прижимается к бордюру, в результате чего уже колесный диск вступает в контакт с бетоном или дорогим гранитом. Следует удар, после которого руль, вырываясь из рук, стремительно поворачивается вправо и авто взлетает над дорогой с одновременным развитием заноса задней оси в левую сторону.