Что и как ломается в электромобилях? Где чинить? Сколько стоит ремонт? 

Содержание статьи

Электромобиль — это просто и надежно. Но и он требует внимания.

Электромобиль приводит в движение беспроблемный электромотор. Коробки передач обычно нет. Тяговый аккумулятор и управляющая электроника? Но автомобили с ДВС всё равно сложнее и проблемнее в ремонте! А электромобиль — это просто и надежно. Так думают практически все. Но оказывается, что электромобили тоже требуют внимания и даже ремонта.

Текут…

Электромобили Tesla на наших дорогах — уже не редкость. Модели 3, X и Y еще относительно свежи и каких-то глобальных сложностей с ними пока не отмечено. А вот Model S появилась почти десять лет назад, и уже есть экземпляры с солидным пробегом.

Проблемы с умершими батареями и электродвигателями не связаны с естественным износом. Тем более, что попадаются Теслы с пробегами по 250–300 тысяч километров, у которых деградация батареи составляет не больше 25–30%.

Слабым местом Теслы стала система охлаждения. Перепускной клапан со временем теряет герметичность, жидкость попадает в батарею — и электромобиль горит как спичка.

Слабым местом Теслы стала система охлаждения. Перепускной клапан со временем теряет герметичность, жидкость попадает в батарею — и электромобиль горит как спичка.

Все беды — от системы поддержания температурного режима. В наших условиях перепадов температур и влажных реагентных зим не выдерживают перепускные клапаны. Со временем резина уплотнений теряет эластичность, трескается — и охлаждающая жидкость попадает в накопительные ячейки тяговой батареи, а иногда и в электромотор. В результате можно ожидать короткого замыкания в проводке мотора или в ячейках.

У нас уже научились модернизировать конструкцию с использованием других материалов. Процедура обойдется примерно в 75–80 тысяч рублей. Очень дорого, но это объясняется тем, что для ремонта придется снять батарею. Оно того стоит, ведь при самом плохом сценарии автомобиль сгорит дотла.

Фраза «взрыв батареи» вовсе не метафора — вот так выглядят нормальная ячейка от BMW и «рванувшая».

Фраза «взрыв батареи» вовсе не метафора — вот так выглядят нормальная ячейка от BMW и «рванувшая».

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Теслы, называется «квадратом Малевича». Это наглухо погасший центральный дисплей на передней панели.

Восстановление обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Сложность еще и в том, что все Теслы отслеживаются онлайн и при каждом обновлении софта хакерам всё сложнее обходить системы безопасности для диагностики и ремонта. Но пока непроходимых барьеров нет.

Также читайте:  Слово tuning...

«Зависают»…

Непроходимые барьеры есть у Мерседесов «электрической» серии EQ. Около одного техцентра, который занимается ремонтом электромобилей, я обнаружил сразу несколько свежих, но совершенно мертвых EQC.

Mercedes-Benz EQC (как и другие электрички серии EQ) может стать красивой клумбой за восемь миллионов рублей. Для ремонта нужна авторизация с логином и паролем. Получить ее после ухода компании с нашего рынка нельзя. Взломать — тоже. Единственный выход — ставить машину на эвакуатор и везти за границу.

Mercedes-Benz EQC (как и другие электрички серии EQ) может стать красивой клумбой за восемь миллионов рублей. Для ремонта нужна авторизация с логином и паролем. Получить ее после ухода компании с нашего рынка нельзя. Взломать — тоже. Единственный выход — ставить машину на эвакуатор и везти за границу.

Снятие и диагностика электромоторов и батареи проблему не решают, ибо с ними — полный порядок. Выяснить причины, почему электроника просто «уронила» автомобиль, не получается. Для подключения и считывания ошибок мало имеющихся программ — нужны логин и пароль. Которые, в том числе, привязаны к местоположению электромобиля. При диагностике он обязан быть именно в том техцентре, к которому привязан сервис-аккаунт. Так что поделиться им, даже если есть связи с зарубежными дилерами, не выйдет.

Наши «спецы» перепробовали всё, но никакие взломы и использование VPN не помогают — хотя с другими марками таких сложностей нет. По сути, нынешние электромобили Mercedes-Benz могут стать дорогой недвижимостью по любому пустяковому поводу.

Возможно, нашим хакерам однажды удастся победить Мерседесы, а пока единственным выходом остается поставить свой EQS или EQC на эвакуатор и везти его… допустим, в Финляндию. В этом случае есть вероятность отремонтировать — за бешеные деньги.

Электродвигатели на Теслах горят не так часто, как «протекает» батарея. А вот аналогичные моторы на Мерседесах В‑класса почему-то горят регулярно.

Электродвигатели на Теслах горят не так часто, как «протекает» батарея. А вот аналогичные моторы на Мерседесах В‑класса почему-то горят регулярно.

Результат попадания охлаждающей жидкости внутрь батареи. Уже началась коррозия, но до фатального короткого замыкания дело не дошло.

Результат попадания охлаждающей жидкости внутрь батареи. Уже началась коррозия, но до фатального короткого замыкания дело не дошло.

Горят…

Впрочем, не все электрические Мерседесы такие неприступные — есть еще B‑класс второго поколения. Его электромотор развивает всего 180 л. с., а батареи едва хватает на 150 километров. У таких «бэшек» нет непроходимого файрвола в электронике, а машины 2014–2015 годов выпуска в среднем стоят около полутора миллионов.

Также читайте:  Эксперт рассказал секреты выбора и использования зимних автошин

Но у B‑класса тоже есть изъян — горит электродвигатель! Случается это на пробеге 70–75 тысяч километров, как по часам. Электромотор аналогичен тому, что стоит на Тесле.

Остается только гадать, почему он горит на более легком Мерседесе с меньшим запасом хода. Замена электродвигателя обойдется в 200–220 тысяч рублей. Причем ремонтировать электромотор нет смысла — заново обматывать якорь и статор будет ничуть не дешевле. А гарантии долгой службы всё равно нет.

Так что лучше заказать мотор из Германии или США. Ждать придется месяц, а то и два.

Уже были случаи сгоревших электромоторов у Audi e‑tron, но массовая ли эта проблема, судить рано. Ремонт встанет примерно в те же 200 тысяч рублей.

Но есть и надежные!

Выходит, надежных электромобилей нет?

Есть! Какие-то мелкие поломки случаются и у кроссовера Jaguar I‑Pace. Но это не касается глобальных электрических элементов — батареи, электромоторов или блоков управления.

А надежнее всех, по словам сервисменов, Nissan Leaf. Машины первого поколения (ZE0) на ремонт приезжают по причине возраста — батареи просто исчерпали свой ресурс. Переупаковка батареи будет сопровождаться диагностикой — замене подлежат только вышедшие из строя ячейки. А финальная стоимость ремонта будет зависеть от того, сколько ячеек нужно заменить. Стоимость одной колеблется в пределах трех-пяти тысяч рублей. Если придется заменить всю батарею, это обойдется в 450–500 тысяч.

Leaf второго поколения (ZE1) появился не так давно. Все случаи повреждения батареи обычно связаны с чрезмерным увлечением быстрыми зарядками. У Ниссанов отсутствует полноценная система терморегуляции батареи, и быстрой зарядки они очень не любят.

Есть пример и деформированного блока ячеек, снятого с электрического Фиата 500.

Есть пример и деформированного блока ячеек, снятого с электрического Фиата 500.

Для «переупаковки» батареи можно использовать оригинальные ячейки (в том числе и с разборок) либо купить новые из Китая. Одна ячейка стоит от трех до пяти тысяч рублей.

Для «переупаковки» батареи можно использовать оригинальные ячейки (в том числе и с разборок) либо купить новые из Китая. Одна ячейка стоит от трех до пяти тысяч рублей.

Где чинить?

Пока большим ассортиментом специальных техцентров Россия не блещет, но они есть. Точки с грамотными специалистами можно найти во Владивостоке, что не удивительно — электромобилей и гибридов с правым рулем там пруд пруди. Отремонтироваться можно и в Иркутске.

Также читайте:  Эвакуатор в Нижнем Ломове

А вот в европейской части пока грустно. Немногочисленные конторы, способные вернуть к жизни электротранспорт, сосредоточены в Москве. Машины к ним везут со всех концов, в том числе из Беларуси и Казахстана. Очереди растягиваются на месяцы вперед. Кстати, у этих ребят отремонтировать можно и электросамокаты с электровелосипедами.

Ремонт для электросамокатов чаще всего нужен после «грамотных» доработок. Например, после самостоятельной сборки вот такого блока батареи. А потом владельцы искренне удивляются, почему оно не едет, а только воняет паленым или горит.

Ремонт для электросамокатов чаще всего нужен после «грамотных» доработок. Например, после самостоятельной сборки вот такого блока батареи. А потом владельцы искренне удивляются, почему оно не едет, а только воняет паленым или горит.

Но количество транспорта на электрической тяге растет, значит, будет расти и сеть электротехцентров. Еще и потому, что технологии ремонта в основном проще, чем с автомобилями с ДВС. Переборка электромотора с заменой подшипников да снятие батареи с оценкой работоспособности каждого ее элемента по отдельности — вот самые популярные работы. Сравните с капитальным ремонтом ДВС или автомата…

Впрочем, какой-никакой рост популярности «электричек» едва ли скажется на стоимости их починки. Львиная доля цены ремонта приходится на батарею. А своих ячеек мы не делаем. Пока не делаем.

БОЛЬШЕ ПЛАТИШЬ, ДАЛЬШЕ ЕДЕШЬ

Помимо ремонта, в специализированных центрах электромобили можно еще и доработать. В первую очередь это касается популярных хэтчей Nissan Leaf, у которых два основных недостатка — маленький запас хода и отсутствие полноценной системы охлаждения/обогрева батареи.

Установка «вебасты» батареи обойдется примерно в 25–35 тысяч рублей. Стоимость дополнительного блока батареи зависит от кошелька и объема багажника, куда она и ставится. Самые маленькие энергоэлементы на 12 кВт·ч стоят 220 тысяч рублей. Ячейки в них, само собой, китайские. Вдвое больший блок (27 кВт·ч) обойдется в 420–440 тысяч.

Помимо установки необходима перепрошивка блоков управления. Электромобиль должен видеть и понимать, что появился «дополнительный бак». Это нужно не только для верного расчета запаса хода, но и для успешной зарядки. В зависимости от емкости можно увеличить запас хода Лифа на 80–120 километров.

Благодарим компанию «Не Бензин» за помощь в подготовке материала.

  • На что способен 10 летний электромобиль с большим пробегом, узнайте тут.
  • «За рулем» можно читать в Телеграм

Фото: Александр Виноградов и компания «Не Бензин»