Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов… 

Опубликовано автором

Содержание статьи

Такой модификации бюджетного вазовского внедорожника вы наверняка не встречали: это же… минивэн!
Материалы по теме



Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Компания «Промтех» в этом году особенно щедра на новинки.

Весной Юрий Тимкин ездил на завод и рассказывал о машинах на базе Ларгуса.

Потом Александр Виноградов тестировал на Дмитровском полигоне развозные машины на шасси Гранты и Нивы.

А мне выпала удача поездить на самой интересной, на мой взгляд, версии.

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Материалы по теме

Новый побор для водителей в 2022Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналШтрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Семейный вэн по-новому

Нижегородцы и раньше работали с Нивами и Грантами, однако основу переделок составляли Ларгусы: дешевые, надежные, относительно экономичные. Их за пять лет построили около 2000 штук, что неплохо для нишевой модели. Можно говорить о некоей специализации. ВИС делал полурамные грузовички из исконно российских моделей, а «Промтех» — более красивые и вместительные из Ларгусов. Но теперь Ларгусов нет, и пока непонятно, когда они появятся снова, а цена вышла за рамки разумного. И в Нижнем стали расширять предложение по Грантам и Нивам.

Нива Legend и так тесная, поэтому перегородка посадку испортила несильно. Оба сиденья сохранили механизм откидывания, но много позади них не положишь. Карманами в спинках пользоваться удобно.

Нива Legend и так тесная, поэтому перегородка посадку испортила несильно. Оба сиденья сохранили механизм откидывания, но много позади них не положишь. Карманами в спинках пользоваться удобно.

Нива Куб — машина необычная, поскольку у нее нет отдельного модуля грузового отсека. Кузов стал шире, выше и выглядит «легковым» благодаря ровным бортам. Симпатично. Примерно так же я оценил пять лет назад первый Ларгус Куб: для семьи слишком утилитарно, а по меркам комтранса даже изящно.

Также читайте:  Госавтоинспекция МВД России: Повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения с 1 июля 2015 года будет являться уголовным преступлением

А может, рановато я отмел семейных людей? Всё живу в прежней реальности, где доступен Ларгус с безразмерным багажником и салоном на семерых. Он был единственным недорогим автомобилем с такими плюсами, а теперь сегмент пустует.

Ниву Куб, среди прочих версий, задумали и с трехрядным пассажирским салоном без перегородки за водительским отсеком.

Выглядеть такой мегауниверсал будет странно — так ведь и Ларгус не красавчик.

Материалы по теме



Нива-трехдверка — обычная или «злая»? Сравнили Урбан и Бронто

Длина трехдверной Нивы Legend — 3640 мм, колесная база — 2200 мм. А у Куба — 4900 и 3050 мм соответственно. Конечно, машинка не широкая, но длинная!

106 «лошадей»

Прекрасно понимая основной минус Нивы, в Нижнем задумались над доработкой мотора. Нашли стороннего партнера, которого пока не называют. Из характеристик известна одна: мощность 106 л. с. Поднять мощность на четверть одним только чип-тюнингом невозможно. Скорее всего, без «железа» не обошлось — как минимум без расточки цилиндров и замены поршней. Все детали мы узнаем, когда (и если) доработанный двигатель дойдет до товарных машин.

Мотор визуально прежний. Тестовая прошивка — на 106 сил. Говорят, что отдачу можно довести до 110 л.с. Но думают и в противоположном направлении: не сертифицировать ли двигатель на 99–100 л.с., чтобы уменьшить транспортный налог?

Мотор визуально прежний. Тестовая прошивка — на 106 сил. Говорят, что отдачу можно довести до 110 л.с. Но думают и в противоположном направлении: не сертифицировать ли двигатель на 99–100 л.с., чтобы уменьшить транспортный налог?

Пока проверю мотор на ходу. С пустым фургоном на ровной дороге на пятой передаче с 60 км/ч Куб набирает скорость. На подъемах переключаться приходится реже.

Нива побежала веселее — это заметно. Будь эти 106 «лошадей» под капотом стандартной трехдверки, я бы, наверное, сказал «заметно веселее». Но машина-то доработанная, с ухудшившейся аэродинамикой и увеличившейся снаряженной массой.

Также читайте:  Правый руль, дизель, длинная база — какими были первые Жигули 

На Кубе стоят ШРУСы и оригинальный кардан увеличенной длины. В задней подвеске применяются усиленные рессоры от ВИСа и пневмобаллоны. Сейчас система одноконтурная, но в Промтехе» думают над двухконтурной. Дело в том, что на «скорых» распределение массы по бортам неравномерное, с этим ничего не поделать. Поэтому поведение машины могла бы улучшить возможность держать в левом баллоне повышенное давление.

На Кубе стоят ШРУСы и оригинальный кардан увеличенной длины. В задней подвеске применяются усиленные рессоры от ВИСа и пневмобаллоны. Сейчас система одноконтурная, но в Промтехе» думают над двухконтурной. Дело в том, что на «скорых» распределение массы по бортам неравномерное, с этим ничего не поделать. Поэтому поведение машины могла бы улучшить возможность держать в левом баллоне повышенное давление.

Материалы по теме



Новые и 5-метровые (!) Гранта, Ларгус и Нива

Последнюю промтеховцы не озвучивают. Но по имеющимся цифрам математика «не сходится». Допустимая полная масса — 2150 кг, грузоподъемность — 850 кг. Значит, снаряженная 1300 кг, что всего на 15 кг больше, чем у трехдверной Нивы Legend? Не верю: вон какой горб пристроили. Поэтому подождем ОТТС и официальных данных — обещают справиться за несколько месяцев.

Еще вопросы есть?

Куб на задней пневмоподвеске кренится меньше, чем Прима с огромной отдельной «будкой», но всё равно ведет себя в поворотах хуже стандартной Нивы. Тормоза исходной трехдверки не меняли вообще, а ведь по паспорту прибавка максимальной массы 540 кг. Треть!

Объем грузового отсека почти 5 м³. Доступ — с трех сторон. Вот только хватит ли у владельцев разума не перегружать машину, вдохновившись таким пространством?

Объем грузового отсека почти 5 м³. Доступ — с трех сторон. Вот только хватит ли у владельцев разума не перегружать машину, вдохновившись таким пространством?

Мне доводилось ездить на седанах и кроссоверах В‑класса с максимально допустимой массой. Пять человек с багажом, стройматериалы для ремонта — случаи бывают разные. Так вот, если динамика существенно не страдает, то тормоза порой переходят в режим «выключено». Их не хватает даже на городских скоростях. А ведь Нивы под переделку будут приходить с АВТОВАЗа без АБС — и мы получим машину, которой нужно управлять ну очень осторожно.

Также читайте:  Росстандарт предупреждает: летний дизель зимой – угроза безопасности

Распашные задние двери — пластик на металлическом каркасе. Нижние части взяты от Ларгуса: зачем изобретать новое, если есть подходящее?

Распашные задние двери — пластик на металлическом каркасе. Нижние части взяты от Ларгуса: зачем изобретать новое, если есть подходящее?

Сколько стоит?

Цену обещают примерно 1,7 млн рублей — на 200 тысяч дешевле, чем стоит сейчас Ларгус Куб. Что тоже странно: по официальному прайс-листу разница между исходниками — трехдверной Нивой и фургоном Ларгус — составляет полмиллиона рублей. А переделка стоит плюс-минус одинаково. Мне, как и многим, не хотелось бы окончательно терять Ларгус. В каких-то условиях Нива хороша, но далеко не во всех.

Что в итоге?

В качестве аргумента в пользу Нивы Legend как основы для подобных переделок чаще всего вспоминают о качестве региональных дорог и доступности отдаленных поселков. Это да: Нива немолода, но намного комфортнее уазовской «буханки». Но сохранила ли она свои преимущества в грузовом формате?

Материалы по теме



Честные отзывы владельцев автомобилей

На бездорожье мотора едва хватает даже трехдверке. Что с ним сможет показать тяжеленная скорая?

А доработанный 106‑сильный двигатель — темная лошадка в плане ресурса. Вместе с мощностью обычно растет и крутящий момент: переварит ли его сделанная без запаса трансмиссия?

Нива на бездорожье хороша, в том числе, благодаря малой массе и прекрасной геометрической проходимости. Ни того, ни другого у промтеховской машины уже нет.

Но самым слабым местом мне видится полурамная конструкция. На асфальтовых грузовичках претензий к ней нет. А как она поведет себя при постоянных нагрузках на изгиб во всех направлениях? Пожалуй, лучше взять Соболь Бизнес 4WD, изначально задуманный как полностью рамная машина с высокой проходимостью.