Как устроена современная АЗС

Устройство АЗС сети «Газпромнефть», технологии и регламенты, гарантирующие качество и точность отпуска топлива.

23 сентября 2019 г. на автозаправочной станции сети «Газпромнефть» в Санкт-Петербурге в ходе интерактивной экскурсии журналистам показали, чем современные АЗС отличаются от того какими они были всего несколько лет назад. Внешне они могут выглядеть так же, но самые важные процессы скрыты от глаз постороннего наблюдателя. Экскурсию провели Сергей Цыкунов (руководитель по операционной деятельности сети АЗС «Газпромнефть» в России), Антон Глухов (начальник управления розничных продаж сети АЗС «Газпромнефть» в России) и Артемий Сайгин (руководитель проекта «Мониторинговый центр инфраструктуры»)

Современная АЗС — это «герметичная» система, где человеческий фактор сведен к минимуму. Оборудование опломбировано, а персонал АЗС не имеет доступа к его настройкам. Ручная корректировка данных или отчетности исключена.

За точностью и бесперебойностью работы станции следит интеллектуальная система, к которой подключено все оборудование и датчики АЗС: от колонок до кофемашин. Система постоянно сверяет данные о выбытии топлива из резервуаров и колонок, и сличает их с данными кассы, поэтому недолив исключен. Также она следит за постоянной сохранностью качественных параметров топлива. Также она следит, чтобы все оборудование работало точно и исправно, и, если замечает отклонения в работе — выдает рекомендации, когда надо его починить.

Подземные резервуары и процесс перекачки топлива

Ежедневно на АЗС приезжает бензовоз с партией топлива. Все бензовозы с нефтепродуктами, отправляемые на АЗС, пломбируются. При его приеме оператор проводит ряд обязательных действий: сверяет пломбы, после вскрытия цистерны проверяет плотность и температуру продукта, внешний вид топлива, визуально осматривает топливо на отсутствие механических примесей, сверяет параметры с данными паспорта качества в сопроводительных документах. 

У каждой партии топлива есть свой паспорт качества. В нем указаны вид топлива, с какой нефтебазы оно прибыло, а также все основные параметры в соответствии с ГОСТ. Эти паспорта висят в уголке потребителя на АЗС в открытом доступе. 

Перед сливом бензовоза оператор отбирает арбитражные пробы каждой прибывшей партии топлива. Эти пробы хранятся в опечатанном контейнере до полной реализации партий.

Дополнительно качество топлива на АЗС «Газпромнефти» контролируют мобильные лаборатории. Это автофургон, внутри которого современное автоматическое оборудование для проведения испытаний нефтепродуктов. Экспресс-анализаторы обеспечивают проверку соответствия бензина и дизельного топлива требованиям Технического регламента Таможенного союза и ГОСТ. В отличие от традиционных стационарных лабораторий, где анализ топлива занимает часы и даже дни, мобильный комплекс позволяет провести оценку основных параметров нефтепродукта в течение получаса. Результаты проверки формируются автоматически, ручная корректировка данных исключена. Мобильные лаборатории не реже одно раза в месяц, а в некоторых случаях и чаще, проверяют топливо на каждой заправочной станции. Все проверки — без предупреждения, персонал АЗС никогда не знает о предстоящем приезде контролеров.

Привезенное топливо сливается в резервуары под землей. Там же пролегают сотни метров технологических трубопроводов и кабельных сетей. Для каждого вида топлива предусмотрен отдельный резервуар, плюс есть еще один аварийный. Они маркированы и хорошо освещены, поэтому невозможно перепутать виды топлива. Шланги для слива бензина и дизельного топлива отличаются цветом и диаметром.

Еще недавно с его помощью отсутствие воды в резервуаре проверяли с помощью палки — метрштока. Намазывают водочувствительной пастой, опускают в резервуар. Если паста поменяла цвет, из розовой стала зеленой, значит, есть вода. Сейчас за это отвечает автоматика. На дне каждого резервуары установлен датчик, который фиксирует изменение плотности содержимого. У бензина плотность в среднем 740 кг/м3. У Дт 830 кг/м3. Плотность воды — порядка 1000 кг/м3. При этом она тяжелее топлива и всегда опускается на дно. Поэтому стоящий на дне датчик ее обнаружит. Конечно, попадание воды в резервуар — это всегда ЧП. Например, при сдвиге грунта может повредиться стенка резервуара. Как только датчик зафиксирует наличие воды, реализация топлива из этого резервуара будет прекращена. Так что метршток — это вчерашний день, атавизм. Но по закону каждая АЗС должна держать метршток (законодательство не всегда поспевает за техническим прогрессом).

Кроме плотности датчики в резервуарах позволяют определить объем и температуру топлива. Зонды уровнемера в резервуаре измеряют уровень топлива, далее по индивидуальным для каждого резервуара градуировочным таблицам измерительная система выдает объем хранимого в резервуаре топлива. Также уровнемер измеряет температуру нефтепродукта, без фиксации температуры невозможно оценить плотность топлива. Так, в режиме 24/7 отслеживая объем, температуру и плотность топлива в резервуарах, автоматика контролирует его качество, исключает риск попадания посторонних жидкостей в топливо и смешения. Все данные датчиков выводятся на специальный прибор — консоль уровнемера, который установлен в операторной.

Топливораздаточная колонка (ТРК)

АЗС сети «Газпромнефть» оборудованы сверхточными топливораздаточными колонками. Это самые современные на сегодняшний день ТРК, отвечающие всем мировым стандартам — в т.ч. экологическим.  Чтобы на территории АЗС не было запаха и паров топлива заправочные пистолеты системой газовозврата. Каждый пистолет ТРК связан со своим объемомером. Он считает объем топлива, который был отпущен с этой колонки. Эти данные сверяются с данными кассового аппарата и данными резервуара — сколько оттуда убыло. На большинстве АЗС стоят поршневые объемники. На АЗС сети «Газпромнефть» — шнековые, которые обеспечивают стабильные показания дозы отпускаемого топлива, обеспечивая высокую точность. Работают круглый год при любых температурах. Каждый объемомер стоит около 100 тысяч рублей. А колонка целиком стоит примерно миллион миллион.

Поверка оборудования регулярно проводится Центром стандартизации и метрологии, дату последней поверки можно увидеть на маркированном оборудовании. Каждая ТРК ежемесячно проверяется сервисной организацией на точность выдачи топлива. Кроме того, ежедневно контроль точности проводится нашими сотрудниками на каждой АЗС сети. Все колонки в обязательном порядке пломбируются государственными поверителями. У персонала станций нет доступа к регулировкам колонок. Это высокотехнологичное оборудование со сложным программным обеспечением, рассчитанным на исключительно профессиональное управление.

Мерник для топлива

Для проверки точности налива топлива используется специальный прибор — мерник, также сертифицированный и опломбированный поверителем. Нормативные значения допустимых отклонений — плюс-минус 25-50 миллилитров на 10 литров в зависимости от температурных условий. Если представить этот объем визуально, то это капля в море.

Государство планирует снизить максимально допустимую погрешность ТРК. У сети  «Газпромнефть»  она и так строже ГОСТа — плюс-минус 40 миллилитров при температурах вне диапазона +15 °С ÷ +25 °С.

Для текущего контроля работы ТРК на АЗС «Газпромнефть» первыми в России стали использовать мерник с такими точностными характеристиками. Ими уже оснащены около 100 АЗС по всей России. Он еще более точный, его погрешность всего 0,05%. Постепенно в рамках планового обновления парка мерников ими будут оснащены все АЗС.

Любой клиент АЗС имеет право попросить проверить точность налива с помощью мерника. Для этого из него и из пистолета выливаются остатки топлива, а затем через него проливается 10 литров топлива. По шкале можно видеть сколько налито и какое отклонение.

Как автомобилисты ломают колонки на АЗС

Сделать так, чтобы колонка работала как-то неправильно, нельзя, но ее можно сломать. Самая частая ситуация — когда автомобилисты забывают после заправки вынуть пистолет из лючка и отъезжая вырывают шланг. Или слишком сильно вытягивают шланг, чтобы, например, заправить канистру в багажнике. Если пистолет повредить, может получиться так, что при следующей заправке система газовозврата будет закачивать поступающее топливо обратно. При этом счетчик на колонке крутится, а топливо из пистолета не льется. Чтобы этого не случилось, не надо вытягивать шланг колонки на длину, не предназначенную для этого.

А если вы вдруг повредили пистолет, не нужно бояться, просто сообщите об этом персоналу — и ТРК закроют для ремонта. Платить за поломку вас никто не попросит.

Мониторинговый центр инфраструктуры

Все технологическое и торговое оборудование на АЗС подключено к единой интеллектуальной системе мониторинга. Она следит за всеми процессами на АЗС, состоянием и точностью оборудования. И если замечает отклонения в работе — выдает рекомендации, когда надо его починить.

Внутри компании эта система называется мониторинговым центром инфраструктуры, сокращенно МЦИ. Но по сути это и есть тот интернет вещей, о котором в последнее время так много говорят. Когда вещи общаются с вещами.

Мониторинговый центр инфраструктуры — это ноу-хау сети «Газпромнефть». Такой системы нет ни у одной из российских ВИНК. Его запустили недавно, но уже видны первые результаты. К настоящему времени к мониторинговому центру подключены все АЗС сети в России.

С помощью МЦИ управляющие АЗС на экране рабочего компьютера они отслеживают все процессы на АЗС:

• Состояние резервуаров
• Журнал поставок нефтепродуктов. Система отслеживает, когда топливо заканчивается, и посылает сигнал, что требуется новая партия
• За сливом бензовоза можно наблюдать в режиме реального времени. Теперь, когда слив можно контролировать в МЦИ, можно сливать одновременно все виды топлива (раньше было по очереди). Акт приемки топлива формируется автоматически, у персонала АЗС нет возможности его вручную откорректировать.
• Журнал транзакций, в котором видна каждая транзакция на АЗС: факт отпуска, сумма, литраж. Эти данные сверяются с показаниями колонки и резервуаров.

Также доступ к этой системе имеют сотрудники метрологии в своих офисах, и сотрудники, следящие за исправностью оборудования.

Система в режиме онлайн следит за состоянием оборудования на каждой АЗС сети «Газпромнефть» в России. На все оборудование АЗС в системы МЦИ заданы диапазоны нормальной работы оборудования. При отклонении от нормативного диапазона система генерирует сигнал о нарушении в работе оборудования. Если отклонение не значительное, то система ставит эту единицу оборудования под наблюдение в режиме реального времени. При выявлении деградации в работе оборудования, система МЦИ направляет заявку в обсуживающую организацию о нарушение в работе оборудования. Сервисная организация выезжает на объект для ликвидации причины, которая повлияла на нестабильную работу оборудования.

Таким образом появляется возможность ремонта оборудование еще до того, как он вышло из строя. Например, на ТРК постепенно снижается скорость налива. Чаще всего просто засорился фильтр, но могут быть и другие причины. Клиент этого и не замечает: скорость снижается постепенно и незначительно. Раньше если на ТРК скорость налива снижалась ниже 38 литров в минуту, эта проблема выявлялась только во время очередного техосмотра, промежуток между которыми составляет 30-60 дней. После обнаружения ТРК закрывается на ремонт, который занимал около 5 часов. Это 5 часов простоя. Теперь система автоматически отлеживает первые признаки снижения скорости налива. После того, как система обнаружит неисправность, она передает информацию о ней в сервисную организацию. За 20-30 минут сервисная организация принимает решение о прибытии на АЗС. Еще примерно 30 минут уходит на устранение неисправности.

Идея создания МЦИ началась с кофейных автоматов. После введения самообслуживания в кафе на АЗС все кофемашины подключили к единой интеллектуальной системе управления продажами кофе. Она не только контролирует работоспособность оборудования и позволяет дистанционного его чинить, но и дистанционного задает настройки по приготовлению кофе. Благодаря этой системе можно соблюдать единую рецептуру и сохранять одинаковое качество напитка на всех, даже самых удаленных, АЗС сети.

С внедрением удаленного мониторинга оборудование на АЗС «Газпромнефть» стало работать практически бесперебойно. Риск аварийной ситуации практически исключен. Время на выполнение сервисных работ снизилось на 21%. Стоимость обслуживания оборудования снизилась на 5%. В МЦИ можно оценить работу сервисной организации: процент выполненных заявок, скорость реагирования на инцидент.

Мониторинговый центр позволяет специалистам метрологии следить за сохранностью топлива на АЗС. Они видят данные уровнемеров, данные отклонений от плотности топлива до одной десятитысячной, погрешность ТРК (в рамках допустимого по ГОСТ) и расхождение данных резервуаров и ТРК (их быть не должно)

Автор: Золотов Сергей