Разное

Когда следует менять водяной насос системы охлаждения

Водяной насос, или помпа, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения автомобиля: по большому или малому кругу и через теплообменники. Все водяные насосы за исключением электрических (с электроприводом, как, например, на многих современных двигателях BMW) приводятся в действие от двигателя, от одного из ремней:

  • либо зубчатого (и тогда помпа является частью привода механизма газораспределения),
  • либо поликлинового – ремня привода вспомогательных агрегатов (вместе с компрессором кондиционера, насосом гидроусилителя рулевого управления и генератором).

Производительность водяного насоса зависит от оборотов двигателя: чем больше обороты, тем больше жидкости он прокачивает. Конструктивно водяной насос достаточно простой узел, состоящие из корпуса, вала с подшипниками, сальника вала и непосредственно крыльчатки, которая обеспечивает перекачивание жидкости.

Одной из довольно распространенных причин сокращения ресурса водяного насоса является использование неправильного антифриза. Когда вместо положенного карбоксилатного или лобридногов систему заливают этиленгликолевый. Это приводит к возникновению неисправности помпы.

Кроме того, очень часто к выходу помпы из строя, особенно если эта помпа приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ, приводит неправильное натяжение ремня, потому что перетянутый ремень будет избыточно нагружать подшипники вала водяного насоса.

То есть можно назвать несколько ключевых моментов, обеспечивающих исправное функционирование помпы. Нужно использовать корректный антифриз, предписанный автопроизводителем; всегда корректно задавать натяжение зубчатого ремня если помпа приводится в действие им.

При выборе помпы премиального производителя других проблем быть не должно. Отдельно следует отметить: все компоненты водяного насоса изначально готовы к работе во всех доступных режимах силового агрегата.

Также читайте:  Росстандарт предупреждает: летний дизель зимой – угроза безопасности

Срок службы помпы автопроизводители обычно не регламентируют. Производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Так целесообразнее. Объясним почему.

При среднем межсервисном интервале для ремня в 120 тыс. км пробега (или 5 лет), Поскольку следующая инспекция системы произойдет довольно не скоро. А ведь помпу может заклинить гораздо раньше, что приведет к повторному выполнению всех работ по замене ремня и роликов – то есть придется повторно оплачивать всю работу автомеханика и всю стоимость запчастей. Плюс заклинившая помпа может привести к очень неблагоприятным последствиям, в частности, обрыву ремня.

Неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. И наоборот, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому профессионалы рекомендует производить одновременную замену водяного насоса, ремня и других деталей системы привода в качестве эффективной профилактической меры.

 

Добавить комментарий