Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных
Содержание статьи
ЧТО ИЩЕМ?
Большой кроссовер с пробегом под 200 тыс. км: стоит ли с таким связываться сегодня?
- Возраст: 8–12 лет
- Пробег: до 200 тысяч км
- Цена: 1,5 млн ₽
С бюджетом в полтора миллиона рублей сегодня нет шансов купить новый кроссовер-иномарку. Только б/у. Хватит, например, на Hyundai Creta трех-четырех лет с пробегом под 100 тысяч км.
Возможно, есть смысл присмотреться к более крупным машинам длиной 4,8–5,0 метра — таким, как Volkswagen Touareg.Более крупные кроссоверы за эти же деньги старше по возрасту и пробег у них обычно больше. Но это уже не «бюджетный» сегмент, всё сделано более крепко и качественно.
Ford Explorer (5-е поколение)
Длина 5006 мм, клиренс 200 мм. 8–10 лет, пробег 200 тысяч км.
Моторы. Дизеля нет. Атмосферник V6 3.5 (249 или 290 л. с.) очень надежен, не особо прожорлив и служит свыше 350 тысяч км. Приемлет АИ‑92, но низкооктановый бензин быстро загрязняет дроссель и портит лямбда-зонды. Цепь ГРМ живет 200 тысяч, следить надо за приводимой им водяной помпой — она ломается часто. После 150 тысяч нарастает угар масла, иногда достаточно поменять колпачки, но лучше и поршневые кольца.
2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами
Коробка передач — шестиступенчатый «фордо-джиэмовский»автомат 6F50/6F55, также надежный и ресурсный при условии регулярной замены масла.
Момент на заднюю ось передает муфта Haldex — внедорожные способности выше среднего, но регулярные грязи быстро ушатывают раздатку. Подвеска без слабых мест. Электроники — обилие, и в возрасте часто сбоят «мозги» системы полного привода, климат-контроль и ассистент парковки.
Вердикт. Нет противопоказаний к покупке.
Honda Pilot (2-е поколение)
Длина 4875 мм, клиренс 200 мм. 10–12 лет. На вторичке не залеживается.
Мотор один: атмосферный V6 3.5 (249 или 257 л. с.).
Выявлены течи через систему дезактивации VCM (отключает пару цилиндров, когда они не востребованы; лечится заменой прокладок) и износ кулачков распредвала после 100–150 тысяч км (если пренебречь регулировкой зазоров). В остальном прекрасный агрегат с ресурсом 350+.
Бензин АИ‑92 разрешен, но нежелателен — угар масла быстрее достигнет жутких значений. А при масляном голодании проворачивает вкладыши.
Автомат — пятиступенчатый PN3A собственной разработки Хонды. Несколько задумчив, к жизнестойкости вопросов нет, проявления износа заметны только после 200 тысяч км. Трансмиссия VTM‑4 также надежна, способности высокие — есть режим блокировки оси. Замена масла в заднем дифференциале предписана каждые 15 тысяч км.
Ходовая не любит плохие дороги: в наших условиях не очень стойки ступичные подшипники и сайлентблоки передних рычагов, рейка может застучать после 60–80 тысяч км. Зато очень живучая электроника.
Вердикт. Хороший вариант, но лучшие экземпляры — дороже 1,6 млн.
