Разное

Названы просчеты самого популярного «корейца» в России (полный список) 

У этого автомобиля при общей надежности и простоте конструкции все-таки есть определенные проблемы. Историю характерных неисправностей всех его узлов и агрегатов собрал эксперт «За рулем».


В основе Kia Rio третьего поколения лежит китайская версия автомобиля Kia K2. Адаптированные для России машины выпускали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге — продажи стартовали в октябре 2011 года (тогда как Европе, Америке, Австралии, Азии предлагались иные и по дизайну, и по силовым агрегатам модификации). Выбор на вторичном рынке широк — у нас модель была успешна, уступая по объему продаж среди иностранных автомобилей В-класса только своему двойнику Hyundai Solaris.

В 2015 году после существенного рестайлинга обновились фары и противотуманки с ходовыми огнями, бамперы и решетка радиатора, задние фонари. Изменились приборы, руль и блок климатической установки.

Кузов — седан или пятидверный хэтчбек, привод — только передний. Подвески простейшие — со стойками MacPherson спереди, и полузависимая с упругой балкой сзади.

Моторы — только бензиновые атмосферные, расположены поперечно. Причем оба доступных у нас двигателя 1.4 серии G4FA (107 л.с.) и 1.6 серии G4FC (123 л.с.) семейства Gamma — ближайшие родственники, собиравшиеся в Китае. Даже построены на одинаковом блоке цилиндров, а разница в объемах определяется ходом в 75 или 85,4 мм.

Также читайте:  Большие кроссоверы за 1,5 млн (примерно) — 6 самых живучих 

Коробку передач первоначально предлагалось выбирать из пятиступенчатой механики серии M5CF1 или четырехступенчатого автомата A4CF1. Но после 2014 года мотор 1.6 получил новые агрегаты, оба шестиступенчатые: ручную коробку M6CF1 и автоматическую A6GF1. 

Кузов

Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью — легко затирается и царапается. А сколы быстрее всего нужно подкрашивать на кромке крыши над ветровым стеклом — это единственная внешняя панель, не защищенная слоем цинка. Остальные элементы сопротивляются появлению ржавчины вполне успешно.

Мягкое ветровое стекло легко затирается дворниками, поэтому не следует экономить на щетках и  на омывающей жидкости.

Бамперы отличились слабыми защелками боковых креплений к крыльям — особенно часто они отстегиваются у автомобилей старше 2013 года. Вдобавок у ранних экземпляров нередко разбалтывались петли капота, из-за чего тот начинал «гулять» — их нередко меняли по гарантии. Снизу по кузову может барабанить бензобак, крепления которого дорабатывали в 2015 году.

На пластиковых наружных дверных ручках часто обнаруживаются трещины (благо, портящие лишь эстетику и не приводящие к разрушению деталей).

Избавиться от скрипа ограничителей открывания дверей поможет их регулярная очистка и смазка. А вот при ослаблении хватки их фиксаторов из-за стершихся за 5–7 лет капролоновых сухарей — только замена.

Электрика

  • У кнопки открывания багажника за 5–7 лет может треснуть состарившаяся резиновая защита — и влага за короткий срок разрушит контакты.
  • Усиленный обогрев зеркал при включении в сильный мороз может обернуться трещинами в элементах. Уменьшить риск поможет предварительная очистка стекол ото льда вручную.
  • В системе кондиционирования после нескольких часов работы в жару на полную мощность может обледенеть испаритель. Чтобы избежать этого, достаточно установить в цепь датчика температуры кондиционера дополнительное сопротивление — такое есть в списке оригинальных запчастей и стоит менее тысячи рублей. У экземпляров старше середины 2015 года после 100 тысяч км кондиционер способен отключиться и по вине компрессора с вышедшей из строя муфтой. Затем в ней стали использовать более надежный подшипник.
  • Моторчик отопителя не отличается живучестью и нередко менялся еще в гарантийный период. Нагревательные элементы обогрева сидений у дорестайлинговых версий (старше 2014 года) способны прожечь обивку. А вне зависимости от года выпуска могут выходить из строя после 60–80 тысяч км или от локального давления — вставать или класть тяжелый груз на подушку не стоит.
  • У дорестайлинговых машин склонны к отказу кнопки управления на рулевом колесе — по счастью их блоки меняются отдельно. Может потребоваться замена блока подрулевых рычажков, способного при включении поворотников переключить работающий ближний свет на дальний.
Также читайте:  Покупка автомобиля

Салон

Декоративные элементы передней панели нередко трескаются от перепада температур — обычно возле обрамления дефлекторов, кнопки включения аварийной сигнализации, магнитолы или блока климата.

Ткань обивки сидений не лучшего качества. Лосниться начинала уже к 40–50 тысячам км, легко растягивается и теряет форму, а через 6–8 лет чехлы местами могут расползтись по швам. Кожаная оплетка руля нередко затирается уже через 50 тысяч км.

Двигатели

Оба двигателя имеют ресурс около 250 тысяч км и затем официально не подлежат капремонту без замены считающегося одноразовым легкосплавного блока цилиндров. Хотя неофициально освоен ремонт блоков установкой гильз.

Зазор в клапанном механизме нужно проверять каждые 90 тысяч км и при необходимости регулировать вручную — подбором толкателей.

В приводе ГРМ по вине ненадежного натяжителя, а через 120 тысяч км и по причине собственного износа ослабевает цепь. В лучшем случае это приводит к потере мощности из-за некорректной работы системы регулировки фаз CVVT. В худшем — к перескоку цепи по зубьям звездочек и повреждению мотора после соударения клапанов и поршней.

После 100 тысяч км не исключено разрушение каталитического нейтрализатора, расположенного вплотную к блоку цилиндров.

Главная неприятность заключается в возможности попадания керамических частиц в цилиндры и появлении там задиров.

Для профилактики заправляться нужно только качественным топливом и внимательно следить за исправностью систем впрыска и зажигания. А при потере тяги или дребезжании при нажатии педали газа лучше не мешкать с заменой катколлектора, трата на который в 80 тысяч рублей всё же меньше расходов на капремонт мотора.

Также читайте:  Как не заснуть за рулем автомобиля

  • Автоматический натяжитель в приводе ремня навесного оборудования слабо защищен от пыли и грязи, что после 70–90 тысяч км приводит к ослаблению и ускоренному износу ремня. Для замены лучше выбрать узел после модернизации в 2014 году.
  • Неровная работа мотора и плавающие холостые обороты после 50 тысяч км — признак необходимости очистки от отложений дроссельной заслонки. После 100–120 тысяч км могут потечь сальники коленвала.
  • За 5–6 лет усыхает и приводит к течам герметик уплотнений кожуха ГРМ и клапанной крышки. У автомобилей с мотором 1.6 старше 2012 года к 100–120 тысячам км может покоробиться и потерять герметичность прокладка головки блока цилиндров.
  • Пакет радиаторов полезно промывать от накопившейся грязи хотя бы раз в два-три года.
  • Заодно нужно проверять крепление крыльчатки вентилятора охлаждения — ослабшая фиксирующая гайка после 40–60 тысяч км не раз приводила к перегреву мотора.

Продолжение — на следующей странице.

Добавить комментарий