Разное

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер! 

Автомобиль Стрела построен в единственном экземпляре, но перспективы у него огромные.

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу.

Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль — всегда событие.

Стрела — не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы подробно рассказывали.

ДНК ГАЗели

— Крым — интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, - делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. - Совсем другое дело — внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах — их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. В идеале — ГАЗ. Ведь Стрела базируется на газелевских агрегатах, и ее сборка в Нижнем была бы оптимальным решением с точки зрения экономики и логистики. К тому же после прекращения производства автомобилей Volkswagen и Skoda там освободились сборочные мощности.

Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.

Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.

Наметанный взгляд газелиста сразу определит, что передняя часть кабины Стрелы вместе с боковыми дверями взята у Некста. Задняя половинка — своя. Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное — из металла.

Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин.

Кузов покоится на доработанной раме от ГАЗели. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский Cummins 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным — при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км.

Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение — перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться отечественный дизель ЯМЗ‑534 рабочим объемом 4,4 л. В пару к механической коробке напрашивается автомат — газовцы как раз готовят такой к серийному производству.

Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.

Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.

Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах, от Соболя. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит.

Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler.

Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.

Как едет?

Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем!

Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это — на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро — хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн.

— Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, - обещает Дмитрий. Как появится она на новом Соболе, так сразу ее сюда интегрируем. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем.

Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.

Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.

Задняя подвеска — с трехлистовыми рессорами. Тормоза — барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.

Задняя подвеска — с трехлистовыми рессорами. Тормоза — барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.

Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась — лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость!

За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле — нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня.

С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.

С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.

На асфальте — другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов — еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы.

Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной — уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы — она «приблизительная».

Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет — уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник — вполне может.

Чего не хватает?

Передняя часть салона взята от ГАЗели Некст. Описывать ее достоинства и недостатки бессмысленно, ибо в дальнейшем планируется использовать более современную панель от ГАЗели NN. Там и дизайн поинтереснее, и приборка с медиасистемой покруче. Главное — не забыть позаимствовать оттуда шикарное подрессоренное водительское кресло. Есть еще одно пожелание — сделать плоский пол спереди и поставить третье сиденье. Ширина кабины это позволяет.

Огромное пространство между сиденьями пропадает зря — сюда напрашивается третье кресло. В ГАЗели же оно есть.

Огромное пространство между сиденьями пропадает зря — сюда напрашивается третье кресло. В ГАЗели же оно есть.

Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с газовской телематикой — она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.

Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с газовской телематикой — она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.

Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.

Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.

Под передними креслами — вместительные ящики-лотки.

Под передними креслами — вместительные ящики-лотки.

На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом — спальную площадку не соорудишь. А надо бы!

Сиденье — самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное — от ГАЗели NN.

Сиденье — самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное — от ГАЗели NN.

На втором ряду — лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.

На втором ряду — лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.

Багажник — размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.

Багажник — размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.
Также читайте:  В какую автомойку поехать?

Багажник впечатляет вместимостью — конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны.

— Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! — вдохновленно рассказывает Дмитрий.

Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику от ГАЗели NN.

ПРЕДТЕЧА

Попытки построить гражданский вездеход на базе газовских грузовичков уже были. Одна из них — рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.

Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет — публика встретила машину скептически.

Через год газовцы представили модернизированный вариант — с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил.

Почем?

Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий:

— При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. При условии покупки газелевских деталей по внутренней цене.

Варианты компоновок сидений различных модификаций.

Варианты компоновок сидений различных модификаций.

Для полноразмерного дизельного внедорожника — заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались — сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем.

Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста — чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела — годный.

Размытая лесная дорога для Стрелы — не препятствие. Прет как по асфальту.

Размытая лесная дорога для Стрелы — не препятствие. Прет как по асфальту.

Стильный дизайн, просторные салон и багажник, внушительный дорожный просвет, простая и ремонтопригодная техническая начинка

Управляемость грузовика, нужны автомат и полный привод, неясные перспективы серийного производства

КБМ Стрела

  • Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм
  • Объем багажника 2200 л*
  • Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг
  • Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин
  • Максимальная скорость 130 км/ч
  • Топливо / запас топлива ДТ / 68 л
  • Трансмиссия задний привод; М5

* До потолка.


  • «За рулем» можно смотреть и в YouTube.

Добавить комментарий