Разное

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили? 

Самый доступный из паркетников Chery получил приставку Pro и вариатор вместо робота.

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился — такие машины обозначаются как Pro.

Что нового?

Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму — главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло — его обновили основательно.

Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь — на размер меньше.

Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.

Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях — наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный — его позаимствовали у более крупного Tiggo 7 Pro. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.

Также читайте:  Восстановление шипованных шин - ошиповка

Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь — только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй — его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.

Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.

Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.

Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.

Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.

Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение — регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.

Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение — регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.

Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.

ФУНДАМЕНТ

В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска — McPherson, задняя — упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет — от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности — 170 мм.

Как едет?

По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с.

На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист — точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.

На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист — точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.

Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность — правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.

Также читайте:  Достойная альтернатива приобретения автобусных билетов

Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора — спасибо.

Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора — спасибо.

Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?

Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?

Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой.

Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша — пробоев ни разу не словил.

Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.

Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.

Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.

У багажника — среднестатистическая вместительность. Главная проблема — недостаточная высота подъема пятой двери.

У багажника — среднестатистическая вместительность. Главная проблема — недостаточная высота подъема пятой двери.

В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем — заходите почаще!

Эргономика, количество версий Акустический комфорт, жестковатая подвеска, нет противотуманных фар

Chery Tiggo 4 Pro

  • Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм
  • Объем багажника 340–1100 л
  • Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг
  • Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин
  • Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с
  • Максимальная скорость 190 км/ч
  • Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л
  • Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км
  • Трансмиссия передний привод; CVT
Также читайте:  Жалобная книга страхователя авто

Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов тут.
«За рулем» можно читать и ВКонтакте.

Добавить комментарий