Разное

Toyota Camry 2011–2018: детальный разбор 

Камри седьмого поколения слывет сверхнадежной машиной. Правда это или миф? Проверили!

Седьмое поколение

Всемирно популярный седан Toyota Camry седьмого поколения (индекс VX50) на американском рынке был представлен летом 2011 года. А уже в ноябре стартовало производство на заводе компании под Санкт-Петербургом — за исключением топовых версий «Престиж+» и «Премиум», которые привозили из Японии. Доступных на других рынках гибридных версий с моторами, работающими по циклу Аткинсона, у наших дилеров не было.

Технически Toyota Camry консервативна и принципиально не изменилась по сравнению с предыдущим поколением XV40, у которого она унаследовала платформу.

  • Кузов — безальтернативный седан, привод — только передний, подвески и спереди, и сзади — с элементарными стойками MacPherson.
  • Моторы — только атмосферные, расположены поперечно, причем два из трех поначалу тоже достались от прежней Camry XV40: базовая двухлитровая «четверка» 1AZ-FE (148 л.с.) и топовый V6 объемом 3,5 литра 2GR-FE (249–277 л.с.). Существенно изменивший внешность рестайлинг 2014 года принес новый двухлитровый двигатель 6AR-FSE (150 л.с.) с комбинированным впрыском и оставил в строю самый популярный агрегат 2.5 2AR-FE (181 л.с.).

  • Коробки передач — только автоматические. В паре с «дорестайлинговым» двухлитровым мотором работает старорежимная четырехступенчатая Aisin U241. Со всеми остальными — шестиступки, Aisin U760/U761 либо более «моментная» Aisin U660 с мотором 3.5.

В 2017 году, за год до окончания карьеры, у Camry случился и второй рестайлинг. Который впрочем, не затронул техническую начинку — еще раз обновилась внешность, добавилась светодиодная головная оптика, а индекс сменился на VX55.

Также читайте:  Пришло ли время смены шин?

Кузов

Кузов, окрашенный тонким слоем, — не самое сильное место Camry. Покрытие быстро тускнеет и без защиты пленкой покрывается сколами и царапинами. Особенно страдают кузова у дорестайлинговых машин, чьи капоты из-за «жучков» на передней кромке и проемы багажника из-за зацветших швов нередко перекрашивались еще в гарантийный период.

Через 3–4 года следы коррозии можно обнаружить на крышке багажника, в завальцовках дверей, на стыках передних и задних крыльев с облицовками бамперов. Дверные уплотнители со временем протирают краску в проемах.

Фары у дорестайлинговой версии не только быстро мутнеют, но и теряют светосилу из-за выгорания отражателей ближнего света.

В регионах, где активно используют зимнюю химию, поверхностная коррозия не избегает и днища с лонжеронами.

Со стороны салона пол не гниет, но панель под сиденьем переднего пассажира нужно осматривать внимательно, приподняв ковер: Camry традиционно пользуется повышенным вниманием угонщиков, и могут обнаружиться следы частичной или полной замены панели с VIN-номером, либо установки накладки с поддельной маркировкой.

К рестайлингу 2014 года внесли изменения в технологию окраски, улучшили обработку швов и задних колесных арок, но хромовое покрытие внешнего декора продолжило слабо держаться за пластик, лакокрасочное покрытие осталось тонким, металл под ним — прежним.

Следить за состоянием кузова Camry нужно внимательно, оперативно подкрашивая сколы. И лучше установить брызговики — без них краска на порогах и внизу боковин заднего бампера за несколько лет может полностью стереться.

Также читайте:  Карта "Семейная команда" для клиентов сети АЗС Роснефть

С оборудованием кузова особых проблем нет. Разве что ограничители дверей начинают заметно терять хватку всего через 50–70 тысяч км. Зато механизмы дверных замков и стеклоподъемников могут служить десятилетиями. А встречающееся складывание наружных зеркал с разной скоростью, что заметно по не одновременно выключающимся моторчикам, — не поломка, а конструктивная особенность.

Продолжение — на следующей странице.

Добавить комментарий