Разное

У нашей ГАЗели была родня за рубежом: да/нет? 

Секреты революционного отечественного автомобиля, рожденного в 1994 году, раскрывает эксперт «За рулем».

ГАЗ‑3302 стал главной машиной нарождающегося малого, среднего, да и прочего бизнеса.

Для Горьковского автозавода ГАЗель, производство которой начали в 1994 году, тоже стала революцией — первым серийным послевоенным автомобилем подобного класса.

Секрет успеха во многом обусловлен максимальной унификацией ГАЗели с уже выпускаемыми нижегородскими легковыми автомобилями. А вот иностранного влияния в машине — минимум.

В качестве аналогов на заводе в первую очередь рассматривали Iveco Daily (он стал прототипом советской полуторки КиАЗ‑3727, которая так и не пошла в серию) и Ford Transit. Именно на тогдашний Transit немного похожа ГАЗель. В том числе — некоторыми наружными элементами. Например, ребрами жесткости по бокам кабины, ручками дверей. Но о прямом копировании речь не шла.

В качестве аналогов на заводе в первую очередь рассматривали Iveco Daily (он стал прототипом советской полуторки КиАЗ‑3727, которая так и не пошла в серию) и Ford Transit. Именно на тогдашний Transit немного похожа ГАЗель. В том числе — некоторыми наружными элементами. Например, ребрами жесткости по бокам кабины, ручками дверей. Но о прямом копировании речь не шла.

Базовым в семействе стал бортовой грузовик ГАЗ‑3302 с колесной базой 2900 мм. Полная масса ГАЗели — 3500 кг, допустимая нагрузка — 1650 кг, включая водителя и двух пассажиров. Автомобиль получил совершенно новую трехместную кабину с фарами и указателями поворотов, как у Волги ГАЗ‑31029.

Базовым в семействе стал бортовой грузовик ГАЗ‑3302 с колесной базой 2900 мм. Полная масса ГАЗели — 3500 кг, допустимая нагрузка — 1650 кг, включая водителя и двух пассажиров. Автомобиль получил совершенно новую трехместную кабину с фарами и указателями поворотов, как у Волги ГАЗ‑31029.
Также читайте:  Переобуваться или подождать? 5 частых вопросов про смену шин 

Базовый двигатель ГАЗели — рядная «четверка» ЗМЗ‑4025, версия серийного мотора Волги. При рабочем объеме 2,45 л (92×92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 90 л. с. и 173 Н.м при 2400–2600 об/мин. Предусмотрели и мотор ЗМЗ‑4026 с увеличенной степенью сжатия (8,2) — мощностью 100 л. с. и моментом 182 Н.м.

Базовый двигатель ГАЗели — рядная «четверка» ЗМЗ‑4025, версия серийного мотора Волги. При рабочем объеме 2,45 л (92×92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 90 л. с. и 173 Н.м при 2400–2600 об/мин. Предусмотрели и мотор ЗМЗ‑4026 с увеличенной степенью сжатия (8,2) — мощностью 100 л. с. и моментом 182 Н.м.

Коробку передач ГАЗели тоже максимально (в частности, по картеру, валам и иным деталям) унифицировали с волговской пятиступенчатой. Конечно, изменили передаточные числа: в легковых коробках применяли ряд 3,62/2,19/1,30/1,0/0,79, а у ГАЗели — 4,05/2,34/1,40/1,00/0,85.

Коробку передач ГАЗели тоже максимально (в частности, по картеру, валам и иным деталям) унифицировали с волговской пятиступенчатой. Конечно, изменили передаточные числа: в легковых коробках применяли ряд 3,62/2,19/1,30/1,0/0,79, а у ГАЗели — 4,05/2,34/1,40/1,00/0,85.

Подвеска ГАЗ‑3302 предельно проста: и передняя, и задняя — зависимые, на продольных рессорах. Главные достоинства — дешевизна, прочность, ремонтопригодность.

Подвеска ГАЗ‑3302 предельно проста: и передняя, и задняя — зависимые, на продольных рессорах. Главные достоинства — дешевизна, прочность, ремонтопригодность.

Рама Транзита в версии с задними двухскатными (как у ГАЗели) колесами была иной — сложнее по форме. Но Ford выпускали также и с задними односкатными колесами и, соответственно, с более простой рамой. Форды делали с базами 2850–3570 мм.

Рама Транзита в версии с задними двухскатными (как у ГАЗели) колесами была иной — сложнее по форме. Но Ford выпускали также и с задними односкатными колесами и, соответственно, с более простой рамой. Форды делали с базами 2850–3570 мм.

ГАЗ‑3302 получил максимально простую раму, похожую, кстати, на ту, что была у КиАЗ‑3727. Однако рама Газели с минимальными доработками оказалась пригодна и для полноприводных машин, и для удлиненных версий, которые позднее появились во множестве.

ГАЗ‑3302 получил максимально простую раму, похожую, кстати, на ту, что была у КиАЗ‑3727. Однако рама Газели с минимальными доработками оказалась пригодна и для полноприводных машин, и для удлиненных версий, которые позднее появились во множестве.
Также читайте:  Запчасти для автомобиля Газель

ГАЗель получила вполне современные тормоза. Впервые на горьковских, да и вообще на советских грузовых автомобилях спереди стояли дисковые механизмы. Их тоже унифицировали с волговскими. Причем уже с модернизированными — с плавающей скобой. В основе этой конструкции лежали узлы и детали, разработанные для Волги ГАЗ‑3105, которая так и осталась мелкосерийной.

ГАЗель получила вполне современные тормоза. Впервые на горьковских, да и вообще на советских грузовых автомобилях спереди стояли дисковые механизмы. Их тоже унифицировали с волговскими. Причем уже с модернизированными — с плавающей скобой. В основе этой конструкции лежали узлы и детали, разработанные для Волги ГАЗ‑3105, которая так и осталась мелкосерийной.

Вакуумный усилитель тормозов — такой же, как на Волге. Эффективный и надежный узел сделали по лицензии Lucas. В результате грузовик имел эффективные, практически «легковые» тормоза.

Вакуумный усилитель тормозов — такой же, как на Волге. Эффективный и надежный узел сделали по лицензии Lucas. В результате грузовик имел эффективные, практически «легковые» тормоза.

Панель ГАЗ‑3302 к Форду отношения не имеет.

У панели Транзита (на фото) чуть более изящные формы. Но этот автомобиль делали ведь за другие деньги и для другой жизни.

У панели Транзита (на фото) чуть более изящные формы. Но этот автомобиль делали ведь за другие деньги и для другой жизни.

Интерьер ГАЗели — без претензий, но вполне приличен. На панели приборов был даже тахометр, которого на Волгах, кстати, не было.

Интерьер ГАЗели — без претензий, но вполне приличен. На панели приборов был даже тахометр, которого на Волгах, кстати, не было.

Копыта удачи

Простая, дешевая и при этом вполне современная для начала девяностых ГАЗель вывела завод на новый уровень. Получилась машина, которая была нужна стране именно такой и именно в то время, в которое она появилась.

Также читайте:  Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем» 

Правда, качество изготовления ГАЗлей было, мягко говоря, не идеальным. Но это — отдельный разговор. Тем более, что страдали этим недугом в те годы не только нижегородские автомобили.

Для нижегородского завода базовый ГАЗ‑3302, ставший основной для множества модификаций, оказался судьбоносной моделью. Автомобили именно этого класса до сих пор держат ГАЗ на плаву.

  • Все подробности об американских родственниках ЗИЛ-130 здесь.
  • «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Требуется 7 тыс. шин популярных размеров

Без шин не может обеспечиваться правопорядок, оказываться медпомощь тем, кто в ней нуждается.

«За рулем» совместно с Народным фронтом начали сбор средств, которые пойдут на закупку шин для автомобилей народной милиции и оперативных служб ЛНР и ДНР: скорой помощи, МЧС, машин, доставляющих гуманитарную помощь жителям Донбасса, армейской техники. Свой посильный вклад вы можете сделать
на странице сбора.

Добавить комментарий