Впечатление от уроков вождения.

Совсем недавно я сел за руль машины в автошколе и испытал массу незабываемых ощущений. И чтобы действительно не забыть их, я решил изложить самые яркие моменты на бумаге. Так сказать, не запятнанные многолетним опытом первые нюансы нового навыка — навыка вождения.

Со временем они будут казаться незначительными и смешными, потому эмоционально не воспроизводимыми. А человеку иногда хочется вспомнить ту первую романтику, те первые маленькие победы над собой и своими страхами.

Итак, как это было…. Пятнадцать минут на тренажёре, час на автодроме и сразу в город.

А я никогда не сидел за рулём легкового автомобиля, только трактора. Для меня что машина, что космический корабль — не понятно, какая кнопка за что отвечает. Знаю только, что есть руль, ручка скоростей, педали тормоза, газа и сцепления — на тракторе этого хватало.

Сел за руль и полминуты вспоминал, с какой стороны тормоз, с какой сцепление и где газ. Разобрался. В ходе обучения подчеркнул для себя, что очень важно автоматом знать, где какая педаль и как поведёт себя машина, если на неё нажать.

Запомнил, что сперва часто бывает так, что ищешь на ощупь педаль тормоза и не сразу попадаешь по ней или нажимаешь на педаль газа и нога у тебя напряжена и очень быстро начинает уставать, а то и побаливать.

Скажу и про слишком сильные, с завыванием, нажатия на газ в самом начале движения или при зажатом сцеплении.

Следующее. Я сначала пытался нажимать на тормоз левой ногой. Потому иногда бывало, что и газ зажат правой ногой и тормоз левой — машина дергалась или глохла. Инструктор посоветовал привыкнуть к тому, что для газа и тормоза правильно пользоваться только правой ногой, причём нажимать нужно что-то одно.

Отдельно выделю бич новичков — трогание с места. Десять раз подряд глохнешь только потому, что сцепление отпускать никак не научишься. Я при первом экзамене на этом и прогорел — четыре раза заглох при завершении разворота .

Отдельно с инструктором, вроде, всё получалось уверенно, а вот при экзаменаторе дрожишь и, наверное, поэтому не чувствуешь педаль сцепления. Фактор проверяющего на заднем сиденье при обучении косвенно тренируется внутренними экзаменами вождения по городу. Но ты этого человека успел узнать при обучении теории и уже не боишься его. А экзаменатор человек новый и нервы могут сдать.

Ещё было страшно на перекрестках, так как там сразу всё наваливается. Первое, это надо успеть понять, кто на главной, а кто должен уступить. Второе, надо пропустить пешеходов. Третье, смотришь в зеркало заднего вида, чтоб не врезались сзади. И я останавливался прямо посередине перекрестка. Что, вообще-то, запрещено.

Останавливался потому, что боялся ошибиться в оценке ситуации и решал ещё раз подумать. В результате, инструктор чуть не орёт, сзади сигналят люди, машина глохнет — ужас, что ты успеешь о себе узнать за это время, даже на секунду решаешь: вождение не твоё.

Слава богу, едешь дальше. Потом проходит время и всё повторяется уже на другом перекрёстке. Потом на третьем, пока уже не научишься проезжать первым, если ты на главной и уступать, если ты не имеешь преимущества. На бумаге в классе всё кажется просто, но на деле выходит, что и очевидным вещам надо долго учиться.

Следующий трудный момент, когда ты должен уступить и успеть быстро тронуться и проехать в том окне, пока ты ещё имеешь преимущество и пока другие машины не успели создать тебе помеху. Я, обычно, тут стоял очень долго, пытаясь поймать идеальный момент, когда никто не мешал.

Вот некоторые ошибки, которые я допустил при обучении вождению. Думаю, они типичны. Надеюсь, мой рассказ поможет кому-нибудь понять, что чувствует ученик автошколы за рулём.