Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох? 

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль — заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron.

Но как с годами ведет себя батарея?

Что с запасом хода?

И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях?

На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.

Одежка — улучшенная

Первый Nissan Leaf не отличался яркой внешностью — но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса.

В Россию этот Leaf попал из Германии — с пробегом 30 тысяч км.

Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.

Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно — а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.

Про запас

Заявленный запас хода на одном заряде — 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора — всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час — пока ходишь по магазинам.

Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант — ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна — около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.

Про ремонт

При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще — ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.

Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг — установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.

Цены сильно разнятся — дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 — 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой — 25 — 40 тысяч рублей.

Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.

Как он едет и выводы экспертов — на следующей странице.