Разное

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох? 

Nissan Leaf второго поколения с пробегом 30 тысяч км привезли из Германии. Насколько он хорош в российских условиях, выяснил эксперт «За рулем».

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль — заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron.

Но как с годами ведет себя батарея?

Что с запасом хода?

И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях?

На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.

Одежка — улучшенная

Первый Nissan Leaf не отличался яркой внешностью — но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса.

В Россию этот Leaf попал из Германии — с пробегом 30 тысяч км.

Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.

Полностью светодиодная оптика — способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км — если специально не экономить.

Полностью светодиодная оптика — способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км — если специально не экономить.

Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно — а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.

Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии — на трассе — порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.

Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии — на трассе — порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.

Медиасистема радует качеством картинки и функционалом — особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.

Медиасистема радует качеством картинки и функционалом — особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.
Также читайте:  Диагностика, сервис и ремонт BMW

Интерьер — как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Интерьер — как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.

Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.

Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.

Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.

Про запас

Заявленный запас хода на одном заряде — 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора — всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час — пока ходишь по магазинам.

Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант — ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна — около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.

Выбор режима движения — шайбой.

Выбор режима движения — шайбой.

Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».

Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».
Также читайте:  Чип-тюнинг

Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.

Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.

На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.

На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.

Про ремонт

При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще — ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.

Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг — установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.

Цены сильно разнятся — дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 — 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой — 25 — 40 тысяч рублей.

Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.

Как он едет и выводы экспертов — на следующей странице.

Добавить комментарий