Профи, но другой: тест самого необычного УАЗа
Содержание статьи
Буквы EVM вместо ульяновской чайки на «фасаде» говорят о том, что этот УАЗ какой-то необычный.
Так и есть. От «уазика» лишь шасси с кабиной, а всю электрическую начинку разработали в Петербурге — специалисты компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус».
Так получился электромобиль EVM Pro. Одним словом — киберпанк.
Родина электричества
Чуть ли не единственным элементом, который закупается на стороне, стали ячейки тяговой батареи. Ячейка — это батарея в алюминиевом корпусе емкостью 750 Вт·ч. Их закупают в Китае, причем совершенно «голыми» — с простейшими контактными площадками. Выводы с резьбовым креплением навариваются на эти площадки уже у нас, с помощью высокоточной лазерной сварки.
Из таких ячеек и набирается тяговая батарея — причем это тоже не простое дело. Ячейки нужно подбирать по параметрам (отклонении в емкости, степени деградации и так далее) — подобно тому, как по массе и размерам подбирают поршневую группу при сборке двигателя внутреннего сгорания. Чем менее точен подбор ячеек, тем заметнее деградация батареи — то есть потеря эффективной емкости с течением времени.
УАЗ начал делать дешевые машины: известны подробности перезапуска
Батарея общей емкостью 90 кВт·ч питает синхронный электродвигатель постоянного тока собственной разработки и сборки.
Корпус (статор) электродвигателя, обмотка, запрессовка статора — всё делается на собственном оборудовании, а специальная электротехническая сталь приходит с Новолипецкого металлургического комбината.
Зачем ему коробка передач?
Двигатель через подрамник монтируется на штатные места крепления ДВС. Благодаря этому, по словам производителя, отпала необходимость проводить дополнительные испытания на безопасность в случае аварии: штатная структура подкапотного пространства осталась нетронутой.
Мотор получился очень легким — 50 кг. Это чуть ли не мировой рекорд для мотора с такими характеристиками. Над ним под капотом разместились коммутационный блок, инвертор и блок управления. Блоки также свои, начиная с плат — все элементы и микросхемы монтируются на базовые платы самостоятельно.
Электродвигатель стыкуется с китайской механической коробкой передач BAIC (корейский Dymos на УАЗ больше не ставится). Коробка зафиксирована на второй передаче — такой вариант оказался оптимальным с точки зрения скорости и ресурса.
А зачем вообще нужна коробка электромобилю? Для ускорения процесса разработки и сертификации.
Правда, 100 тысяч км расчетного ресурса для коробки — величина так себе. Поэтому сейчас активно прорабатывается вариант установки электромотора непосредственно на редукторе. Это позволит сократить снаряженную массу сразу на центнер (минус коробка и карданный вал).
